车经社|为何还要“引狼入室”？看完明白了，国产新能源汽车干不过特斯拉( 二 )
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从这方面来看 ， 汽车在产业链的长度和深度上要远超手机 ， 目前的差距更大 。
特斯拉落地上海 ， 将带动相关产业链的崛起 ， 形成优质的上下游资源 ， 使得国产新能源车企也可以得到更为优质的产业链资源 。
2019年 ， 国产特斯拉Model3的零部件本地化率为30% ， 2020年的年中达到70% ， 年底或2021年将实现100%的本地化率 。
围绕特斯拉打造新能源汽车产业集群 ， 形成先进的上下游产业链 ， 辐射效应将逐步显现 。
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再来看理念的差距 。
最近有个段子挺火 ， 那就是“奥迪研究车灯、本田研究发动机、沃尔沃研究安全、马自达研究转子、大众研究中国人” 。 其实可以补充一句：国产新能源研究补贴政策 。
国产新能源汽车虽然前几年销量走高 ， 但在补贴政策之下 ， 很多并没有卖给个人用户 。 反观特斯拉 ， 大都是个人用户 ， 消费者用钱投票的结果 ， 含金量自然大不一样 。
作为全球新能源车企的技术和行业标杆 ， 特斯拉可以将超前的理念、技术、用户体验带到国内 ， 带动上下游产业链一批汽车行业的人才成长 ， 侧面加速新能源电动汽车的良性发展 。
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中国人自古以来就善于虚心求教 ， 尤其是处于逆势时 。 伴随着特斯拉的国产化加速 ， 将拉开新能源汽车产业新一轮发展的序幕 。 以比亚迪汉EV、广汽新能源埃安S、蔚来ES6、小鹏P7等为代表的新一代国产新能源汽车将加快崛起 。
写在最后：
【车经社|为何还要“引狼入室”？看完明白了，国产新能源汽车干不过特斯拉】与特斯拉相比 ， 自主品牌、造车新势力晚了差不多10年 ， 但都以惊人的速度成长着 ， 残酷的常态竞争 ， 也让我们得以实现跨越式成长 。 相信不久的将来 ， 将出现一批知名国产新能源车品牌 。 届时 ， 国人能像换手机一样 ， 用“华为、小米”等替代iPhone 。
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