江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

「北京现代」卖的最多的大众，经销商为什么最不赚钱？


「北京现代」卖的最多的大众，经销商为什么最不赚钱？
文章图片
「北京现代」卖的最多的大众，经销商为什么最不赚钱？
文章图片
「北京现代」卖的最多的大众，经销商为什么最不赚钱？

?管理才是最顶级的经商之道 ， 这远胜于其它 。
【「北京现代」卖的最多的大众，经销商为什么最不赚钱？】不控制发展渠道的大众 ， 在国内销售渠道早已达到数千家 ， 毫不控制二级网点发展的大众一方面疯狂的发展三四五线城市 ， 另一方面因为二级网点的过量摧残 ， 有着高成本垫资、高运营压力的一级网点早已不堪重负 。
无论是一汽大众还是上汽大众 ， 经销商过得并不开心 。
大众国内的两家合资企业销量让丰田、本田累计四家合资企业望尘莫及 ， 相比于上汽大众庞大的体系销量 ， 一汽丰田可谓望尘莫及 ， 市场浅层认知销量好=利润高的这一看法 ， 对于行业来说完全相背而行 。
任何一家大众经销商 ， 都有着巨大的销量 ， 但销量背后是“不赚钱交个朋友”的无奈 。
对于渠道养护 ， 大众并不上心 。
为了满足大众集团在华扩张的庞大野心 ， 两家经销商疯狂扩张经销商体系的同时 ， 也在为经销商塞满车辆 ， 一来为了将压力转嫁给经销商 ， 让一级经销商开设二级网点 ， 保证销量的平稳发展 ， 二来经销商网点的大面积铺设 ， 有助于产品以及品牌的能量释放 ， 保证后期传播、促销上的动力 。
但很明显 ， 较高的库存系数加大经销商运营成本的同时 ， 也给经销商施加更多压力 ， 定期送达经销商的新车 ， 必须要在车辆成为“库存车”之前交付到用户手中 。
大众车型动辄三两万的降价幅度 ， 成为不少消费者选择它的重要原因 ， 目前桑塔纳低配跌至6万 ， 宝来/朗逸经典跌破10万 ， 性价比成为“德系之光”吸引消费者的最大优势 。
压库存相当于经销商需要买进这些车辆 ， 没有足够的现金就去做抵押 ， 高昂的利拿走经销商卖车利润 ， 再加上巨大的终端降价幅度收割利润空间 ， 卖的多不赚钱的局面也就不难想想 ， 再加上一级网点分设出来二级网点需要给出更大的降价空间 ， 这样才能更有效的去库存 。
对于大众经销商来说 ， 很好的盈利不是一件容易的事儿 ， 再加上大众体系内没有高售价高利润车型做支撑 ， 经销商的日子并不好过 。
丰田方面 ， 一来库存系数成年最低 ， 不留库存车让经销商生存环境极好 ， 再加上南北丰田对渠道控制极为严格 ， 在市场中你见不到二级销售网点 ， 每一家丰田经销商都有着坚挺的价格以及较小的降价空间 ， 如此来看 ， 丰田经销商虽然销量少 ， 但卖一台赚一台是妥妥可以实现 。
对于商人来说 ， 他们从不在乎自己拥有多么大的体量 ， 相比于这一点 ， 他们更关注自己能够收获多少利润 ， 商人本质是逐利不是劳作 ， 劳作最多的人利润却做少 ， 从根本违背商人从商的理念 ， 在这点上 ， 大众经销商更羡慕丰田经销商 。
渠道控制方面 ， 大众还要向丰田学习 。


    推荐阅读


    上一篇：【丰田凯美瑞】B级车界的“新宠”，长4980，比凯美瑞帅十倍，一脚油门240马力

    下一篇：趣头条|小日子过的有声有色，有博瑞GE-PHEV的相伴