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|V2G车网互动，让电动车主在“对的时间躺着挣钱”( 二 )


|V2G车网互动，让电动车主在“对的时间躺着挣钱”
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乘势“新基建” ，国家电网华北分部4月在国内首次将V2G充电桩资源正式纳入华北电力调峰辅助服务市场并正式结算, 此举在国内尚属首次 。
根据统计和测算 ， 京津唐电网供区内约有40万辆电动汽车 ， 若通过V2G方式实现有序车网互动 ， 可提供180万千瓦可移动的优质调节资源 。 参与电网实时调控和调峰辅助服务后 ， 电动汽车日平均调峰收益约占其充电费用的60% ， 可大幅度降低充电成本 。 V2G可以提高充电桩50%的利用率 ， 这一平台将电动车作为储能平台使用 ， 既平衡了电网用电负荷 ， 也提高了充电企业的盈利空间 。
V2G应用目前还处于早期阶段 ， 部分项目在商业化方面取得了良好效果 ， 未来发展还面临一些挑战 ， 包括电网的大规模改造、电网云控平台的投入 ， 智慧城市建设和智能汽车的发展 ， 相关法规标准的健全 ， 明确的盈利模式和资本驱动 ， V2G实现产业规模化发展还有很长的路要走 。
先行者
现在 ， 一些车企都在整车上配置或测试成功了双向逆变充放电技术 ， 主流车企开始认真对待V2G 。
威马汽车已率先进入V2G技术落地应用的第一梯队 ， 成为首家落地应用该技术的造车新势力 。 威马与国网联合推进V2G技术的落地应用 ， 目前已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试 。 以威马EX5-Z Nex探索版（NEDC续航里程520公里 ， 电池容量约69千瓦时）为例计算 ， 北京用户通过V2G技术向电网发电 ， 用户在夜间波谷充电 ， 白天波峰时使用V2G充电桩出售70%电量 ， 减去波谷时充电成本 ， 每天约可获得37.4元收益 ， 一年累计收入可达13651元（假设在同一时间段 ， 放电收益与充电付费相同） 。
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就连特斯拉CEO马斯克也曾向媒体表示：“可以反哺电网的V2G技术正在重新回到各家车企的视野中 ， 所以特斯拉正在考虑将其重新推出 。 ” 据了解 ， 特斯拉正在为Model 3和Model Y 做好V2G双向充电准备 。
自日本“311大地震”发生以来 ， 日本能源供应商和车企一直试图寻找降低日本能源风险的解决方案 。 日产汽车一直在依靠聆风（Leaf）电动汽车测试“Leaf-to-Home”V2G双向充电系统 ， 2019年 ， 日产聆风成为第一款获得监管部门批准、作为德国电网能源保障的电动汽车 ， 提供技术服务 ， 并与法国电力公司EDF达成合作协议 ， 加快在英国 ， 法国 ， 比利时和意大利电动汽车和智能充电技术应用 。
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同属日产联盟的雷诺汽车集团去年开启了V2G技术大规模试验 。 在欧洲推出一支由15辆ZOE组成的车队实现车辆给电网充电 ， 并与合作伙伴就未来可逆充电业务和标准开展基础调研 。 该试点计划将始于荷兰和葡萄牙 ， 随后陆续在法国、德国、瑞士、瑞典和丹麦开展更多试点计划 。
菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)是最近一家涉足V2G的汽车制造商 。 FCA与ENGIE合作开发V2G基础设施 ， 可将64辆电动汽车连接到电网 ， 到2021年底 ， 这一数字将增至700辆 。
大众汽车集团也认为V2G能为其提供新的增长点 ， 正在探索与电动汽车储能有关的新商机 。
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未来 ， 宝马与国网电动汽车公司也将在绿电交易等方面加强合作 ， 推动实现“车-桩-电网-用户-社会”多赢互惠的共同目标 。
在EV视界看来 ， 对于车企、消费者、能源服务商而言 ， V2G技术似乎可以带来潜在的三赢效果 。 消费者获得收益 ， 车企可以借此推动电动汽车销售 ， 同时成为一家“电力公司” ， 而能源服务商可以通过这些移动的“储能电站” ， 解决用电峰谷问题 ， 维稳电力供应 。


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