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|V2G车网互动，让电动车主在“对的时间躺着挣钱”


“新基建”大潮涌动 ， 电动汽车充电难题正在加速化解 。
中国是全球最大的电动汽车市场 ， 国家发改委今年4月宣布 ， 将在2020年全年完成投资约100亿元 ， 新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座 。 电动汽车充电负荷带来的电力需求有可能给电力系统造成较大的负担 ， 这就需要更便捷、更智能的新一代充电技术保驾护航 ， V2G车桩双向充电技术便是促进能源转型的技术创新之一 。
【|V2G车网互动，让电动车主在“对的时间躺着挣钱”】
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无论是日产、雷诺等老牌电动汽车领军车企 ， 或是特斯拉、威马这样的创新公司都已实现了V2G技术的落地应用 ， 而国家电网今年也首次将V2G项目纳入电力调峰辅助服务市场正式结算 ， 显然 ， V2G技术发展已成为降低充电成本的新商机 。
V2G是什么？
V2G是Vehicle-to-grid的缩写 ， 意为车辆到电网 。 纯电动车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）都可以实现V2G 。
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购买电动汽车的人越来越多 ， 电动汽车数量不断增加 ， 电网也将随之承受较大调峰压力 ， V2G技术可以让电动汽车演变成一个小型“快闪调峰电厂” ， 当电动汽车不使用时 ， 车载电池的电能销售给电网系统 。 当电动汽车需要充电 ， 电流则由电网流向车辆 ， 这是一种有序的车网互动 。 电动汽车作为高度灵活的移动储能单元 ， 在调整用电负荷、改善电能质量、消纳可再生能源方面发挥作用 。
夜晚和波谷时段电价低 ， 电动车主可以在此时间段充满电 ， 在白天或高峰时段将车载电池储存的电能以高价售给电网 ， 从中获取成本差价利润 。
中国占全球电动汽车市场份额最大 ， 截至2019年 ， 中国新能源汽车保有量达381万辆 ， 其中纯电占比超80% ， 约310万辆 。 假设平均每辆新能源汽车的电池容量50千瓦时 ， 310万辆纯电动汽车充满电需要1.55亿千瓦时 ， 按每辆车传输70%的电量给电网计算 ， 则每天可贡献1.085亿千瓦时 ， 每年可贡献约396亿千瓦时 ， 相当于可供北、上、广三地1个月的城市用电总量 。 （以北上广等一线城市2019年平均每月全社会用电量约130亿千瓦时为参考）
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曾几何时 ， 保值率较低是电动汽车在消费者心中的普遍印象 ， 尽管在电池技术与智能科技的助攻下 ， 保值率较低的标签已撕下 。 但如果汽车不再沦为消耗品 ， 它还能躺着挣钱 ， 这将成为电动汽车与燃油车正面PK的“独门秘技” 。
基于电动汽车的V2G技术不仅可以通过与电网互动缓解配电网压力 ， 而且为电动汽车用户开启了全新“卖电”体验 ， 激发了新型绿色电能交易商业模式 ， 实现车网一体 ， 成为我国能源转型的支点之一 。
新基建助力
V2G技术有着广泛的应用空间 ， 是“新基建”下充电桩行业的发展趋势 。
2018年 ， 发改委出台《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》提出 ， 鼓励电动汽车提供储能服务 ， 通过峰谷价差获得收益 。
2019年 ， 工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿指出 ， 加强V2G互动的同时 ， 采取措施促进新能源汽车与可再生能源高效协同、鼓励地方开展V2G示范应用 。
如今 ， 越来越多的地区开始加快V2G技术落地的脚步 。
福州市首批集储充检一体化智能充电站陆续建成投用 ， 采用交直流混网技术实现V2G功能；天津市北辰产城融合示范区智慧充电站项目建设具备V2G功能的充放电系统 ， 实现电网和新能源汽车的双向互动；国网北京市电力公司将在丰台区刘孟家园等居民小区建设288个智慧有序充电桩 。


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