车买买网|边走边充电？混动车型电池竟然还能这样玩( 二 )
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这套系统的工程师巧妙地从自动启停系统中获取灵感 ， 启停系统是在车辆短暂停车后 ， 发动机需要通过电机带动曲轴来“唤醒” ， 唤醒发动机是一种负载消耗功率的行为 ， 所以传统燃油车的12V蓄电池电压会略显勉强 ， 而电压不足容易导致启停系统反应慢、顿挫大 。
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目前市面上的车型使用48V轻混系统 ， 原理就是把车用设备的标准电压提升到48V ， 这也是参考最传统的HEV混合动力车型改造而来的 ， 相当于是一种带启停动力系统和高压混合动力之间的折中解决方案 。
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与其他混动系统不同的是 ， 轻混车型的电池组电量并不直接从燃油机中获取 ， 而是通过能量回收的方式将动能转化为电能并存储到电池中 ， 这套系统 ， 仅能量回收功能就可以降低整车大约7%的油耗 。
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增程式混动与以上几款混动系统就大相径庭了 ， 虽然这类车型也配有燃油机 ， 但是它的动力输出却是依靠电动机的 ， 发动机只是用来为电动机提供电力 ， 这种车型既可以外接电源充电也可以加油 。
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增程式混动的充电特点是就是 ， 电量来源直接由发动机提供 ， 并可以通过外接充电口维护电池 。
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由于在发动机持续发电的过程中一直保持着最佳转速 ， 所以它在中低速行驶的过程中省油优势十分明显 。 不过一旦进入高速行驶 ， 能量二次转换损耗较大 ， 油耗反而成了它的弱点 。
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由于每位车主的驾驶习惯差异巨大 ， 所以对比每款混动系统油耗的差异 ， 只能按理论讨论 ， 并不能绝对定性 。
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如果用车比较频繁 ， 而且充电不太方便 ， 还经常跑高速去外地 ， 那么推荐你考虑日系的HEV车型 。 目前市面上的车型主要是丰田的双擎 ， 用起来跟普通燃油车基本没有区别 ， 但是就尤其省油 ， 通常综合油耗在4升左右 ， 即使高速油耗略高但也不会超过5升 。
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而对于过着两点一线的上班族来说 ， 住宅加装充电桩很方便、公司停车场充电也不麻烦 ， 每年只需要开车去外地几次 ， 那么一款插电混动车型就相对比较合适了 。 通勤采用纯电模式 ， 高速则更换为混动模式 ， 按一年期计算 ， 估计能省下一笔不菲的油钱 。
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对于那些对传统燃油车的操控感情有独钟 ， 但又想省点油钱的司机们 。 那么48V/90V系统的车型显然就很合适他们 。 只因增程式系统只是附加在传统燃油车上 ， 并没有对传统的动力系统做更改 ， 所以与传统燃油车的驾驶感受相比也不会有很大的变化 。
增程式电动车相比插混 ， 增程式使用成本更低 ， 但前提是不能经常出远门 ， 因为在高速和长途工况下增程式电动车的油耗反而不低 。
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