车买买网|边走边充电？混动车型电池竟然还能这样玩
混动车型可以边走边充电吗？问题衍生出两个答案：
1、在行驶状态下 ， 显然不可能通过充电口为电池充电 。
2、“边驾驶边充电”在特定工况下已经发生在车辆的内部 。
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电线太短 ， 车辆不能同时移动 ， 考虑到行车安全性问题 ， 边走边通过外接充电设备充电是一件不实际的事情 。
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即使是市面上部分车型开发出反向充电的功能 ， 也肯定不能仿照飞机空中加油那样 ， 在两条车道上实现并排行驶进行充电 ， 因为道路交通安全法不允许 。 那么到底车辆内部是怎样实现“边走边充电”的呢？这个问题值得深入了解 。
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简单地说 ， HEV混动车型是以油为主的混动系统 ， 并不需要车主通过外部设备为车辆充电 ， 相比传统燃油车型 ， 相同容量的HEV混动车型可以走更远的距离 ， 这意味着HEV混动在续航上有一定的优势 。
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HEV混动里最具代表性的就是丰田的THS系统和本田的i-MMD系统 ， 这两种系统都巧妙的协调了发动机与电动机的工作时机 ， 能够将动力平顺高效地传递到车轮 。
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HEV车型无需外接充电 ， 电量来源于发动机以及动能回收系统 ， 当电池容量低于系统设定数值时 ， 电动机通过行星齿轮与发动机耦合在一起 ， 当发动机怠速的时候进行收集电能 ， 储存到车辆的电力系统中 。
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插电混动与HEV车型原理大致相仿 ， 那就是“有电用电 ， 没电用油” 。 而且PHEV和HEV本质上没有区别 ， 只是在混动系统基础上加上了充电功能 。 另外 ， 在需要性能或者四驱时 ， 发动机电动机还可以同时工作 。
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【车买买网|边走边充电？混动车型电池竟然还能这样玩】现在国内市场大部分的插混车型是自主品牌 ， 其中国内混动技术走在最前列的自主品牌比亚迪与丰田的THS系统控制逻辑又十分相似 ， 在纯电模式下加速时间还能媲美一般性能车 。
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同理 ， 与HEV车型一样 ， 发动机和电动机是两套较为独立运行的系统 ， 所以插电混动汽车并不能通过燃油发动机直接为蓄电池充电 ， 而是通过能量回收装置 ， 在刹车、怠速时将动能转化为电能储存在电池中 ， 从而达到为电池充电的效果 。
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当然 ， PHEV车型为车主提供了充电接口 ， 电量的来源也可以通过慢充设备从外部获取 。
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严格意义讲 ， 市面上的48V/90V系统仍属于HEV阵营之内 ， 是欧美车企为了制衡日系车企混动系统而研发出的 ， 这两套系统不同的地方就在于 ， 轻混系统是在传统燃油车结构之外再加一套电动驱动系统 。
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