卡车之家|危化品运输事故率居高不下，这2个环节需引起重视
【卡车之家 原创】距离温岭槽罐车爆炸事件的发生已经过去了五天 ， 据媒体的现场报道 ， 槽罐车爆炸事故现场 ， 事故车辆已面目全非 ， 车头残骸与槽罐残骸相隔三四百米远 ， 现在再看依然让人胆战心惊 。 此次事故共造成22人死亡 。
【卡车之家|危化品运输事故率居高不下，这2个环节需引起重视】
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据国家应急管理部数据显示 ， 我国2017年、2018年均发生重大事故2起；2019年1-8月份发生重特大事故3起 ， 每一起事故的背后 ， 都有人为此付出生命的代价 。 这让我们不得不思考 ， 从车辆到企业再到驾驶员 ， 到底是哪个环节出了问题？下一步应该朝着哪个方向努力？
怀揣着这些疑问我们采访了有着多年从业经验的危化品运输管理者 ， 得出了一些答案 。 车辆：不合规危化品运输车辆待升级 如何处置是关键
虽然每一起重大事故的背后都会牵扯到许多方面 ， 但车辆如果合规 ， 在安全技术上也能为驾驶员的生命多增加一份保障 。
为了确保危化品车辆的安全性 ， 减少安全事故的发生 ， GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》以及专门针对危险品运输车的技术标准JT/T 1285-2020相继出台 ， 对从事危险品运输车辆做出了严格的要求：
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比如危化品运输车要求最高车速不得超过80KM/h；满足一定条件的危险品运输车所有车轴都要安装空气悬架；N2、N3类危货车要求安装液力缓速器或其他辅助制动装置；总质量在12吨左右的危险品运输车应配装EBS、ESC、AEBS等安全装置 。
JT/T 1285-2020出台后 ， 也就意味着从事危化品运输的车辆将采用新的技术标准 ， 但通过向危险品运输企业我们了解到 ， 由于2019年很多购买的新车技术都没有达到标准 ， 对于这些该车辆该如何处理 ， 现在依然没有明确的措施 。
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如果想要达到标准就需要后期加装相应设备 ， 但这样一来就会存在两个方面的问题 ， 一方面改装需要耽误一定的时间 ， 而这段时间内就导致司机无收入进账；另一方面 ， 改装的费用该由谁来承担 ， 也会进一步激发司机或运输企业和车企之间的矛盾 。 运输企业操作不规范 相关政策需落实
我们都知道危险化学品一般具有爆炸性、易燃性、毒害性、腐蚀性或者放射性等特性 ， 因此对于从业的驾驶员和运输企业都有严格的要求 。
驾驶员：3年内无重大以上交通责任事故 ， 并且经考试合格后才能取得相应的从业资格证件 。
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危险品运输的企业：要求需拥有2年以上普通货运资格证、3年内无重大事故证明、5辆以上运输车辆、满足要求的停车场地、安防措施以及持证运输人员等 ， 才能获得道路运输经营许可证 。 当司机去提货时 ， 需要提供营运证与驾驶证 ， 否则不予提货；运输过程中要求必须配备押运人员 ， 否则处1万元以上5万元以下的罚款 。
但由于现阶段我国危化品物流还处于成长阶段 ， 大部分企业还是以中小型企业为主 ， 企业普遍规模较小 ， 很多技术尚不过关的企业大有存在 。 因此会存在运输过程中要求不落地 ， 在实际操作中企业打擦边球的情况 。
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另外也有很多有车、有人、有货源但无运输资质的企业挂靠在有危化品运营执照的企业 ， 由此进入危化品运输行业 。 而一旦有资质的企业对挂靠企业管理不严格 ， 就会致使车辆源头管理工作得不到有效管理 ， 无法从车辆源头控制危险因素 。
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