自主汽车网|真的？，起亚K3性能测试：听说它是韩国版的卡罗拉
早些年起亚凭借着合资的招牌 ， 以及不错的性价比 ， 赢得了国内不少消费者的喜爱 ， 其中轿车产品中的K系列更是销量担当 。 如今随着国产品牌的逆势上扬 ， 起亚这个在产品技术上没什么特色的合资品牌 ， 正渐渐的走向消费者的心里边缘 。 为此我们拿来了起亚K3这款车 ， 用性能测试的方式来重新审视它 ， 看看它背后代表的起亚技术基因现在发展如何 。
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起亚K3这款车有两款动力总成 ， 分别为1.5L+CVT、1.4T+7DCT 。 本次我们所测试的车型为1.4T+7DCT版本 ， 最大功率96kW、最大扭矩211N·m ， 账面数据中规中矩 ， 处于满足使用的水准 。 其实这款车的动力系统对于很多人来说并不陌生 ， 因为它的姐妹车现代领动也是搭载同款的动力系统 。
加速&刹车测试:
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相对来说 ， 起亚K3这款车即使在静态全油门加速的前提下 ， 它所搭载的涡轮发动机能够提供的推背感也比较有限 ， 整个加速过程没有涡轮车所特有的爆发感 ， 全程柔柔顺顺 。 造成这种体感的来源有两个原因 ， 最主要的当然是发动机功率扭矩有限 ， 其次就是变速箱的标定偏向于平顺 。
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从上述的加速曲线图可以看出 ， 整车静态全油门起步瞬间并没有出现G值爆发的现象 ， 也没有出现G值滞空再极限陡增的现象 ， 反而是瞬间加速响应很快 ， 且G值存在较大增长速率的攀升 ， 这种特征和大部分自吸车型相似 。 另外整个加速过程当中 ， 这款车每次换挡的时间也相对较长 ， 这种标定目的很明显 ， 就是为了保证整体的加速平顺性 。
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整车在刹车过程中姿态表现很自然 ， 制动力均匀 ， 前后重心转移也很协调 ， 没有出现左右横摆不稳定状态 。 不过 ， 在紧急制动过程中能明显感觉到轮胎的抓地力不够 ， 尽管ABS介入的很快速恰当 ， 但依然感觉到轮胎滑移的很厉害 。
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具体从刹车曲线图分析 ， 可以看出整个刹车过程的速度衰减很均匀 ， 减速曲线平滑顺畅 。 另外ABS系统介入而导致的G值变化波动也不算大 ， 除去速度最高、波动最大的那次（横向对比这次的G值变化也算不上大） ， 其余波动都都很小且均匀 。
油耗测试:
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经过油耗测试之后 ， 我们可以发现这款车的高速、市区油耗表现非常割裂 ， 市区油耗明显高出同级别车型不少 ， 高速油耗又低至很多混动车型的层次 。 造成这种情况的原因有几种 ， 其中和车本身相关的便是它的燃油经济区间非常窄 ， 只要运行工况不在经济区间内 ， 油耗就比较难看；反之 ， 油耗表现就会特别亮眼 。
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除了发动机经济运行区间较窄之外 ， 这款车在市区拥堵环境当中的某些细节 ， 也是造成这种油耗的重要原因 。 其一便是它的变速箱标定逻辑 ， 为了保证低速时的绝对平顺性 ， 这款变速箱在跟车挪车时的换挡结合速度（尤其是前两个挡位）相对较慢 ， 且此时发动机也会特意保持转速 ， 以保证随时退挡的平顺性 。 另外这款车的启停功能在长时间市区工况下 ， 启动次数也会逐渐减少 ， 造成启停效率低下的原因可能是汽车电瓶的容量较小 。
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