趣头条|V2G双向充电技术开启下一个风口，并不是赚差价那么简单
?这段时间5G汽车正在成为形成一个新的“风口” ， 全球首款5GSUV广汽新能源AionV已经在本月上市 ， 已经在粤港澳车展亮相的比亚迪汉和荣威MARVEL-R也都搭载了5G技术 。 而现在又有一个新词突然间跃入了公众眼帘——“V2G技术” ， 这主要来自一条车企新闻“威马汽车近日宣布已与国家电网携手 ， 共同推进V2G技术的落地应用 。 ”电动汽车的V2G技术很可能会成为新能源汽车发展的下一个标的 。
何为V2G车桩双向充电技术？
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那大家肯定会有疑问 ， 什么才是V2G技术？于大多数人而言 ， V2G车桩双向充电技术知道的不多 。 V2G是Vehicle-to-grid（车辆到电网）的缩写 ， 顾名思义就是描述电动汽车与电网两者间的互动关系：当电动汽车不使用时 ， 车载电池的电能销售给电网的系统 。 如果车载电池需要充电 ， 电流则由电网流向车辆 。
威马本次实现的V2G技术 ， 无论对企业自身、国家电网、消费者还是能源的合理使用都有着深远意义 。 首先对于威马而言 ， 借助与其他品牌合作 ， 尤其是有像国家电网这样的“巨头”背书 ， 不仅可以免去独立建桩的高成本花费 ， 更可以作为威马车主的一剂“强心剂” ， 提升消费者对威马品牌的认可度 ， 有利于品牌提升 。
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在V2G车桩双向充电技术运用下 ， 也能将电动汽车的动力电池看作是一个“巨型移动充电宝” 。 从国家电网的角度来看 ， 这可以起到调节电网的作用——在用电高峰期向电网放电 ， 在用电低谷时给车辆充电 ， 减轻电网的负载压力 。
而从消费者的角度看 ， 用电高峰期向电网输送电力 ， 相当于“卖电” ， 此时的电费价格要高于在用电低谷时“买电”的价格 。 这二者的差价会给车主带来一定收益 ， 从而进一步降低电动车车主的用车成本 。 我们就以比亚迪唐EV600D为例 ， 这款车型它的三元锂电池容量为82.8KW·h ， 一次充满电的话在82度电左右 ， 我们按照上海第一档的电费收费标准来计算 。 波峰时段价格为0.617元/KW·h ， 波谷时段价格为0.307元/KW·h ， 那么就是在波谷阶段纯电车把电量充满 ， 到了白天波峰时段向电网传输电量 。
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我们用最保守的方法来看 ， 每天上下班用比亚迪唐EV600D代步 ， 车型续航里程为500公里 ， 一天使用100公里 ， 剩下还有400公里的续航电量 。 也就是说有80%的电量可以在高峰时段出售给电网 ， 为了保险期间 ， 就出售70%的电量也就是57.4KW·h ， 我们以差价0.31元/KW·h来计算 ， 就是一天通过售电车主可以得到17.8-20.3元之间 。 一年下来的累计收入可以达到6497元-7409.5元的区间里面 ， 对于大部分上班族来讲 ， 白天车辆基本闲置 ， 通过V2G车桩双向充电技术 ， 既能让消费者得到实惠 ， 又能缓解用电高峰时候的压力 。
V2G将会成为能源转型的支点
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在我国推动V2G技术发展的意义重大 。 中国是全球最大的电动汽车市场 ， 截至2019年年底 ， 全国新能源汽车保有量达381万辆 。 其中 ， 纯电动汽车保有量为310万辆 ， 占比超过80% 。 可以想象巨大的保有量背后就是电动汽车充电负荷带来的电力需求有可能给电力系统造成较大的负担 ， 而V2G技术的推广确实能解决这个需求“痛点” 。
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同时 ， V2G技术的发展也将成为一个新的业务领域 ， 促生新的商机 。 有业内媒体报道指出 ， V2G技术瞄准的是电力公司受局限于电网波动这一痛点 ， 从技术层面来说 ， V2G拥有“一箭双雕”的潜力 。 通过将动力电池组视为超大型储能设备 ， V2G可以凭借毫秒级调节响应速度“削峰填谷” ， 最大程度控制电网波动 。 挣脱“枷锁”的电力公司 ， 既不用实时调整发电量 ， 也能大量引入风电等可再生能源 ， 在V2G这门生意上的利润十分可观 。
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