中国人建桥有多牛？去西藏看看就知道( 二 )
雅鲁藏布江乃东大桥 ， 连接泽贡(泽当至贡嘎)高速公路与山南市乃东区 。川藏公路上的桥梁西藏桥梁建设史上最浓墨重彩的一笔 ， 当属川藏公路上的桥梁 。
川藏交界的金沙江大桥 ， 金沙江大桥对岸为四川 ， 图中钢构桥梁下的是2019年上游堰塞湖湖水泄洪时被冲垮的老桥梁体 。1951年西藏和平解放 ， 十八军在进藏途中 ， 实行“边进藏边修路” ， 部分桥梁建设过程堪称“悲壮” 。
图为川藏公路怒江大桥前两代桥梁遗址 。第一代怒江大桥保留了一个桥墩 。原十八军宣传部部长夏川之子芦继兵在2019年进藏的一次活动中介绍：这是一个桥墩 ， 也是一座丰碑 。“芦继兵说 ， 当年修筑怒江大桥时 ， 一位十八军战士因连续作业身体疲劳 ， 不慎掉进十多米高 ， 正在灌注水泥的桥墩里 ， 混凝土迅速凝固 ， 战友们想尽一切办法也未能将他救起 ， 最后只能含泪将他筑进了桥墩” ， 这个新闻是假的 ， 人都辟谣过很多次了 ， 虽说故事很有意义 ， 但假的就是假的 ， 做新闻媒体 ， 也应像古董鉴定那样 ， 去伪存真啊！士兵们鸣笛、献烟 ， 缅怀桥墩里的烈士 。
图为现在的怒江大桥 。 川藏公路上除了著名的怒江大桥 ， 还有很多桥梁历经数次修建 。
图为2013年的通麦大桥 。
图为2020年的通麦大桥 。 前两代悬索桥位于新大桥下方 。
川藏公路“通麦天险”路段的迫龙沟特大桥 。 如今的“桥隧组合” ， 让昔日的天险成为历史 。 通往墨脱的桥梁值得一提的是 ， 即便是中国最后一个通公路的县——西藏墨脱县 ， 也有现代化桥梁 。
墨脱公路 。 (2013年摄)
墨脱公路沿线的高山瀑布与小桥 。
墨脱公路上的西莫河大桥 。 2013年 ， 墨脱公路通车 ， 公路全长117.3公里 ， 总投资16亿元人民币 。 其间 ， 建设者们不断破解雪崩、塌方、泥石流等技术难题 ， 将桥梁、公路向被称为“高原孤岛”的墨脱延伸、挺进 。
墨脱公路上的钢构桥梁 。
图为墨脱县境内的悬索桥 。 美丽之桥除了波澜壮阔的建桥史 ， 无数跨越“天险”的桥梁 ， 西藏风景壮丽的大桥也不胜枚举 ， 其中 ， 拉林高等级公路被誉为“行走的九寨沟”……
图为拉萨机场高速上的桑达特大桥 。
远眺西藏林芝尼洋河谷中的大桥 。
拉萨南环路柳梧顺河大桥夜色 。
拉林高等级公路多布特大桥 。 (中新社采访人员 赵朗 摄)如今 ， 西藏正在建设拉那(拉萨至那曲)、拉日(拉萨至日喀则)高等级公路 ， 以及S5线(拉萨至泽当快速路)等公路项目 。 除了隧道就是桥 ， 桥隧比高是这些新建公路项目的主要特点 。 所以 ， 当前西藏在建的桥梁也非常多 。
拉萨至那曲高等级公路上的在建桥梁 。
图为拉萨至山南S5线的高架桥 。
西藏目前在建的高速公路高架桥 。
目前 ， 拉萨河城区段藏热大桥建设现场 。 近70年建设 ， 平均海拔4000米以上的西藏 ， 实现了“万桥飞架” ， 天堑变通途 。 采访人员：江飞波本稿图片 ， 除署名外均由采访人员 江飞波 拍摄
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