车域无疆|试驾小鹏P7：可能是目前唯一缺点和优点说得一样多的测评报告( 二 )
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空间尺寸：空间充裕 ， 坐垫稍短
尺寸方面 ， 小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm ， 轴距为2998mm 。 从乘坐体验上 ， 小鹏P7的空间有B级车的水准 ， 后排腿部空间毫无压力 ， 即便是头部空间 ， 疆哥1米8身材 ， 头顶还有一拳的空间 。
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而且座椅坐起来也相当舒适 ， 而且皮质用料不错 ， 高级感很强 。 不过 ， 无论是前后座椅 ， 其坐垫设计偏短 ， 对腿部的支撑不足 。
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动态体验：电车的速度 ， 燃油车的质感
动力部分 ， 小鹏P7提供了两种电池包以及两种动力系统 ， 其中前驱版本车型最大功率196kW ， 峰值扭矩390Nm ， 而四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机 ， 综合最大功率为316kW ， 峰值扭矩达655Nm 。 而疆哥此次试驾的是 ， 四驱高性能版 。
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极限状态下 ， 小鹏P7的数据都很漂亮 ， 百公里加速4.3秒 ， 100-0制动距离<35m ， 这些疆哥不打算展开来说 。 毕竟 ， 小鹏P7还是一款主打家用的车型 ， 疆哥更多地跟大家聊聊道路试驾方面的感受 。
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小鹏P7提供三种模式 ， 分别是经济、标准和运动模式 。 不同的模式下驾驶 ， 其感受是有所差异的 ， 主要是电机爆发的扭力以及能量回收的程度 。 运动模式下 ， 电机扭力最大 ， 加速更为迅猛 ， 松开电门时制动回收的效果较弱；而经济模式 ， 加速的推背感最弱 ， 能量回收的程度最高 ， 标准模式则处于两者之间 。
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其实在标准模式下 ， 如果能合理控制电门 ， 基本不用踩制动踏板 ， 也可以通过能量回收正常地刹车 ， 看来日产提倡的“一个踏板”也不是没有道理 。
电动车的加速 ， 相信不用疆哥说 ， 试驾过的应该都知道有多强 。 如果直接地板的话 ， 说不定会有一种“眩晕感” 。 因此 ， 疆哥觉得 ， 对于电动车来说 ， 底盘的质感更为重要 ， 否则会让人觉得轻飘飘 ， 像玩具车一样 。
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而试驾完P7的感觉是 ， 这个底盘确实调教得不错 。 在悬架形式上 ， 小鹏P7用的是前双叉臂式+后五连杆独立悬架 ， 侧向支撑性会更强 ， 在过弯的时候就有所体现 。 CDC主动悬架会根据路况实时调整阻尼 ， 同时也提供了三档基础设定 。
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而更让人觉得惊喜的是 ， P7的滤震性能也是可圈可点 ， 路过沟坎时 ， 基本没有太多的路面信息传递到车内 ， 而且风噪也隔绝得比较好 ， 要到110km/h才会明显察觉 。 只是P7用了一套米其林的PS4运动胎 ， 胎噪稍稍有些明显 。
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值得一提的是 ， P7在操控方面确实继承了德系车侧重操控的传统 。 转向有阻尼感但不重 ， 指向灵敏精准 ， 但制动调教偏软 ， 需要大脚下去才能发挥出比较强的制动力 。
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