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亿欧|价格战？跨界者争夺？物流行业正带着镣铐起舞


近来 ， 物流行业似乎颇不平静 。
跨界者接连登场
就在人们以为物流行业大局已定时 ， 新玩家已接连悄然登场 。
从牌面上来看 ， 财大气粗的资方们对这个行业表现出了浓厚兴趣 。
3月 ， 娃哈哈成立了一家智能机器人公司 ， 经营范围包括智能机器人、机器设备及零部件的研发、制造、销售等 ， 标志着娃哈哈开始进军智能物流业 。
5月 ， 加多宝（中国）出资6000万投资了北京大运通泰物流有限公司 ， 公司经验范围主要包括道路货物运输、仓储服务（仅限通用仓储）、装卸服务、物流技术开发、技术服务等 。
同月 ， 瓜子二手车母公司车好多旧机动车经纪（北京）有限公司新增对外投资 ， 成立了车好多物流科技（天津）有限公司 ， 其经验范围包括物流软件开发、道路货物运输、物流分拨/配货、物流信息咨询、仓储服务、交通运输咨询服务、增值电信业务等业务 。
再加上修正药业的入局 ， 物流行业“躁动不安” 。
这些跨界玩家脱离自身所在行业 ， 入局投资巨大、收效较慢的物流行业到底为哪般？
电商网购、新零售等新型经济业态的快递发展催生了日益旺盛的物流需求 ， 物流业在国民经济中发挥着越来越重要的作用 。 但物流成本较高一直是我国物流行业存在的最大痛点之一 ， 根据国家邮政局数据显示 ， 2018年全国社会物流总额为283.1万亿元 ， 按可比价格计算 ， 同比增长6.4% 。 社会物流总额保持平稳增速 ， 社会物流总费用与GDP的比率为14.8% 。
娃哈哈、加多宝、瓜子二手车等入局物流行业 ， 首先可减少自身业务对其他物流的依赖度；其次 ， 考虑到其运输成本的高昂 ， 开拓物流版图 ， 通过信息化实现专业化操作提高效率与服务 ， 从而达到降低成本的目的似乎也是可行之策 。
从供应链的角度考量 ， 在产业互联网的推动及数字化供应链变革下 ， 各大物流企业均开始向供应链方向转变 ， 寻求变革 。 物流在供应链中充当着重要的角色 ， 完善供应链布局也需要物流企业的参与 。 推出物流服务 ， 也是为其深耕供应链做准备 ， 瓜子、加多宝们不外乎是想在其供应链服务方面提升自己的核心竞争力 ， 更好的形成产业生态闭环 ， 提升客户及消费者体验 。
降价潮此起彼伏 ， 价格战又起？
在跨界者接连加入的同时 ， 物流行业的另一种现象引起了众多关注 。
2019年伊始 ， 中通快递对1kg内小件 ， 派费下调了0.15元左右 ， 并同时给于增量补贴了 ， 力度空前；圆通单票收入下降8.99% ， 申通下降2.31% ， 对中通降价进行了跟进 。 快递市场价格战正式打响 。
而就在近日 ， 百世快运、安能快运、壹米滴答、优速快递等企业相继对大件快递产品调整重泡比变相打折 ， 拉开大件快递市场价格战争大戏 。 此外 ， 各家也通过别的方式对大件快递产品进行降价 ， 如顺丰快运通过推出无忧入户 ， 变向对重货包裹上楼费打折；安能和百世也推出省外仓线大促、一口价等打折方式 。 虽然这些降价行为和淡季促销有关 ， 但整体来看 ， 今年各家的打折力度确实较大 。
价格政策如此激进的背后 ， 似乎暗藏玄机 。
尽管电商网购、新零售等新型经济业态的快递发展催生了日益旺盛的物流需求 ， 但不得不承认的是 ， 这种需求和发展速度在达到一定高峰后 ， 已逐渐平缓下来 。 电商平台销售额增速的放缓 ， 快递收入增速也同样降速 ， 18年快递收入增速下降到21.8%；与此同时 ， 随着制造业PMI增速的放缓 ， 公路货运量增速也在持续放缓 ， 2018年增速放缓到5.2% 。 因此 ， 无论快递还是快运市场 ， 都从增量竞争逐渐转移到存量竞争 。
供大于求的物流市场 ， 要想脱颖而出 ， 入局者们不得不另辟蹊径——比如 ， 开辟新的增量市场 。
由此 ， 大件快递市场迎来机遇和挑战 。
随着近几年家电、家具、家装等大件线上渗透率的提升 ， 电商大件保持较高增速 。 以大家电和家居物流市场为例 ， 整个市场增速保持在4.4% ， 而18年市场规模为5125亿 ， 规模接近整个快递市场——这无疑是一个增速快且体量大的市场 。


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