安卓中国|这才是真正的国产骄傲，比起手机、电脑( 三 )
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同时 ， 在轮胎内侧添加吸声材料 ， 降低声腔模态的振幅 。
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又如后挡风玻璃 ， 与搁物板交界处 ， 是非常明显的中频噪声源 。
汉的做法是加入可控流阻吸音材料 ， 克的就是中低频 。
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不过 ， 从宏观来看 ， 比亚迪的实验方法更值得夸赞 。
他们主张在前期开发阶段 ， 就处理所有的细节 ， 通过前期仿真 ， 就提出问题并设计优化方案 。
比如减震塔的连接横梁：
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还有拖曳臂的安装点：
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再加上量化的声学包 ， 可以精确描述噪声传递路径 ， 把虚无缥缈的“玄学”转化为“科学” 。
机哥知道大家不爱看晦涩的理论 。
咱就直接看结果 ， 经过不懈努力 ， 汉的最终成果如何呢？
在多个条件下 ， 汉的噪声优化成绩都非常亮眼 。
【安卓中国|这才是真正的国产骄傲，比起手机、电脑】
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注意哦 ， 在坐标轴中位置越低 ， 代表噪声越小 。
你们看时速120公里时 ， 司机内耳噪音仅有62分贝 ， 汉的表现优于竞品车 ， 达到德系豪华车的水平 。
这也意味着 ， 比亚迪的NVH工程已经达到了很高的水平 ， 在新能源车里更是拔尖的存在 。
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可是……比亚迪为什么要那么注重NVH呢？
机哥还是想回到开头所说的“长尾效应” ， 当人们渐渐关注那些曾经不被重视 ， 但又对体验极为重要的细节 。
这是一种进步 。
尽管 ， 人们关注的核心依然会是动力、油耗、操控、安全性 。
但只有加上NVH这一环 ， 才敢说自己是一辆高品质、体验优秀的好车 。
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