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凯美瑞|品质如初，性能如初，一台十年老车不该有的样子，除非它是双擎混动( 四 )


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这台车最神奇的莫过于连蓄电池都没有换过 。 一般而言 ， 蓄电池的更换周期是3-4年 。 这台混凯也粉碎了一种流传甚广的网络谣言——“日系车在保修期内很好 ， 一过保修期就不行了” 。
说实话 ， 我自己都觉得挺不可思议的 ， 因为正常情况下 ， 很多非易损件也都是有更换周期的 ， 10年超11万公里不换刹车片 ， 不换蓄电池 ， 如果不是自己的车 ， 我也不敢相信啊 。
需要说明的是 ， 我并不是一个喜欢打理车的人 ， 并没有对这台车做任何特殊的保养或是处理 ， 9年多来 ， 我只是做普通的保养 ， 截止目前这台车的全部保养费用不到2万元 。 作为混动凯美瑞车主 ， 我压根就没有维修的经历 。
这让我的外甥羡慕不已 ， 他们家有台进口欧系豪华SUV ， 6年车龄不到 ， 经常维修 ， 随便一次花费就两三万 ， 开了一段时间我的混动凯美瑞 ， 发现又安静 ， 又省油 ， 又好开 ， 他果断换了一台日系豪华SUV 。
凯美瑞|品质如初，性能如初，一台十年老车不该有的样子，除非它是双擎混动
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行家一看就知道 ， 这台车的发动机舱就几乎没怎么动过 。 维修？快十年了 ， 从来没有这种经历 。
这种情况下 ， 为什么可以做到10年不换蓄电池、不换刹车片？我平时的驾驶习惯比较好当然是一个方面 ， 但更主要的还是得益于这台车本身的质量标准、制造工艺水平和技术先进性 。
我之前的两台车 ， 也是同样的开法 ， 同样的正常保养 ， 但车况就完全不同 。
我的第一台车是一辆合资德系A0级小车 ， 开了半年就开始出状况 ， 三年以后就状况不断 ， 换水泵、换发电机、换蓄电池、换车窗电机、换汽油泵、换火花塞、换各种胶垫 ， 换点火线圈 ， 甚至还更换了悬挂下摆臂！6年里换了无数东西 ， 后来我把车送给了大哥 ， 一年多以后 ， 我问他车开得怎么样 ， 大哥讪讪地说他已经2万块钱给处理了 ， 换了一台新车 ， 因为他实在无法忍受了 ， 你永远不知道这台车什么时候会出故障 ， 修车已经修到烦了 。
第二台车是一辆合资美系B级轿车 ， 这台车我只开了一年多 ， 外形没话说 ， 但新车没开多久车门内把手就开裂了 ， 而且裂缝越来越大 ， 虽然也不影响使用 ， 但看着很不舒服 。 之后这台车我转让给了同事 ， 他开了一年多 ， 总共不到三年的时候 ， 我听说这台车的发动机就已经大修了 。
凯美瑞|品质如初，性能如初，一台十年老车不该有的样子，除非它是双擎混动
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这是网上找的和我第二台车同款的图片 ， 箭头所示就是门把手开裂的位置 。
所以 ， 如果不是丰田混动 ， 我不可能做到十年还保持这样的车况 ， 不可能做到除了轮胎、三滤、雨刮 ， 十年不换任何其他部件 。 为什么丰田混动就可以做得到呢？这就是我一直强调的 ， 混合动力的好处远远不止是省油 ， 丰田这套特殊的串并联混动系统 ， 电机会随时介入 ， 这会大大降低车辆各子系统的工作负荷 ， 极大减少发动机的恶劣工况 。 自然 ， 各子系统的使用寿命也就得以大大延长 。
凯美瑞|品质如初，性能如初，一台十年老车不该有的样子，除非它是双擎混动
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由于有电机的帮忙 ， 凯美瑞双擎不仅更加省油 ， 起步加速更快 ， 驾驶更加平顺 ， 而且大大降低了车辆各子系统的工作负荷 ， 极大提高了各系统的使用寿命 。
这里我不想再过多介绍混合动力的技术原理 ， 关于丰田混合动力原理的文章早已经汗牛充栋了 ， 我只是想再一次告诉大家 ， 丰田的混合动力远远不止是一项节油技术 ， 相对普通内燃机而言 ， 它是一种更加高级的动力总成——它的动力性更好 ， 燃油经济性更高 ， 同时能带来更加高级的驾乘舒适性 ， 让车辆的综合价值大幅提升 。
04 ， 一台家用车的最大美德


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