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凯美瑞|品质如初，性能如初，一台十年老车不该有的样子，除非它是双擎混动( 三 )


凯美瑞|品质如初，性能如初，一台十年老车不该有的样子，除非它是双擎混动
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对这台车来说 ， 开出4.3升的油耗真的不用刻意 ， 这是4月12日我开出来的平均油耗 。 当时是春节后第一次动这台车 ， 两个多月没开了 ， 一着车就走 ， 依然是这个状态 。
那么 ， 动力电池一定会有衰退吧？这是几乎所有新能源车的“槽点” ， 区别只是衰退的程度不同而已 。 这台混动凯美瑞已经十年了 ， 动力电池该衰退到什么程度了呢？EV模式续航里程还剩下多少呢？
我这台是第六代混动凯美瑞 ， 新车的纯电续航官方数据是2公里 ， 看看现在的纯电续航还能跑多远 ， 大概也就能知道动力电池的衰退情况了 。
这台车没有EV模式按钮 ， 我只能用油门来控制车速 ， 让车辆处于EV模式下 ， 不让发动机介入 。 测试开始时 ， 仪表显示动力电池的电量大概只有8成 ， 车上坐了3个人 ， 即使是这种情况下 ， 我用纯电模式足足开了2.1公里发动机才强行介入 。
之前 ， 在6年8万公里的时候 ， 我做过一次同样的测试 ， 那次是满电状态 ， 纯电模式下我开了2.5公里（详见：衣不如新 ， 车不如故 凯美瑞双擎6年使用总结 | 青主评车） 。 这次如果是满电 ， 我相信纯电模式同样可以开2.5公里 。 也就是说 ， 从纯电续航里程的角度 ， 这台混凯的动力电池和10年前相比几乎没有衰退 。
凯美瑞|品质如初，性能如初，一台十年老车不该有的样子，除非它是双擎混动
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在电池8成满的情况下 ， 纯电模式依然行驶了2.1公里 。
还有更让同事们吃惊的地方 。
老司机们都知道 ， 一台老车和一台新车性能衰减最厉害的地方是NVH 。 新车都很好 ， 开了几年以后 ， 你就会发现车上的异响会逐渐多起来 ， 甚至出现异常抖动 ， 避震也会劣化 ， 相同工况下发动机等运动部件的震动也会变得更加严重 ， 整车的NVH性能会随着车龄的增加迅速恶化 。
但是我的这台混动凯美瑞 ， 虽然已经十年车龄 ， 整体NVH表现却和新车不遑多让 ， 基本上还是能完胜市面上的很多20万元级别的新车 。 两位同事一坐进我的车内就已经惊讶于这一点了 ， 驾驶过程中 ， 无论是匀速行驶还是急加速 ， 或是过减速带、通过烂路 ， 车辆都没有任何异响 。 同事说他的那台“小钢炮” ， 虽然只有一年不到的车龄 ， 中控台已经有细微的异响了 。
当然 ， 还是数据最有说服力 ， 我们开到一个僻静的角落 ， 用手持噪声仪做了一次简单的怠速噪声测试 ， 结果是我的混动凯美瑞怠速噪声是38.6分贝 ， 他的“小钢炮”是41.0分贝 。 然后我们在一段水泥路面的开放道路上 ， 做了60km/h匀速行驶噪声对比 ， 我的混动凯美瑞是59.0分贝 ， 他的“小钢炮”是68.7分贝 。
凯美瑞|品质如初，性能如初，一台十年老车不该有的样子，除非它是双擎混动
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我的十年混动凯美瑞实测怠速噪声是38.6分贝 ， 同事的一年准新车是41分贝；60km/h行驶噪声差距更大 ， 我的混动凯美瑞是59分贝 ， 同事的车是68.7分贝 。
03 ， 十年没换蓄电池——不是亲身经历连我自己都不信！
小半天试下来 ， 两个同事彻底信服了 。 然后他们非常武断地说我肯定换了很多东西 ， 意思是车虽然是十年的老车 ， 但很多部件却可能是新的 。
我又笑了 。
我说这台车在过去10年里 ， 除了轮胎、雨刮、三滤、变速箱油、制动液和前风挡玻璃外 ， 我没有换过任何其他东西 ， 包括刹车片、蓄电池、火花塞、正时皮带 ， 通通都没有换过 ， 更别说汽油泵、机油泵、减震器、悬挂橡胶衬套了 ， 而前风挡玻璃是因为当年停在路边不知被谁给砸坏了 ， 才不得不换的 。
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