汽车|Lab测试:第8代保时捷911这些数据让人吃惊
2018美国洛杉矶车展上 , 保时捷正式发布了第8代911(代号为992) , 并同步启动中国市场预售 。
其实在上一代991车型最后一次车型改款中 , 保时捷就为991加入了不少底盘电子化元素 , 这使得改款后的991在操控表现上多出了一些“小伎俩” 。
然而万万想不到的是 , 在进化到992之后 , 911的电子化味道更加浓郁 。
这是好事 , 也是坏事 。
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本次我们测试的车型是保时捷
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911(参数|图片) 2019款Carrera S 3.0T , 官方指导价146万元 。
然而实际上我们测试的这款车实际价格远不止这个价——你懂的——任何一辆保时捷都不会“裸奔”出店 , 选装个几万甚至几十万的配置绝对是必须的 。
【汽车|Lab测试:第8代保时捷911这些数据让人吃惊】我们这款车就选装了30万元的配置 , 其出店价达到了179万元之多 。
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为了叙述方便 , 我们以下将这款车简称为“911” 。 强调一下 , 由于路况、湿度、气温和周边环境的不同 , 所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考 , 不可作为客观对比依据 。
钣金工艺90分
我们在911上选取的钣金缝隙测量点共有2对4组 , 分别是“引擎盖”——也就是前行李舱盖靠近A柱下端左右缝隙 , 以及前端靠近车灯的左右缝隙 。
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至于车尾真正的引擎盖 , 我们没有测量 , 原因是这块引擎盖实在太小 , 上下缝隙靠得很近 , 没有测量对比价值 。
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从数据上可以看到 , 911整个前盖整体略向右偏0.5mm , 但整体的缝隙宽度控制得还算不错 。
漆面工艺不佳 , 却是可以理解的
之前我们测试漆面工艺时通常选择的都是引擎盖 , 而911的“引擎盖”——其实是行李舱盖 , 冲压工艺实在是简单 , 完全考验不出喷涂工艺水准 。 相反是911的一对铝合金前翼子板 , 冲压型面相当复杂 , 是测试喷涂工艺的理想部位 。
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我们选择的车漆测试点为左右前翼子板上的4对测试点 , 基本上这一组数据就能反映911的车漆整体工艺水准 。
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单单简单粗暴地看测量数据 , 911的喷涂工艺并不算好 , 同一个钣金面的最大误差甚至达到了47.4微米之多 。
但是仔细看的话 , 其实可以诟病的也就左右第4测量点 , 即前翼子板的前方部位 , 左右误差较大 。
其余测量部位的左右漆膜厚度对称度相当不错 , 尤其是第2测量点的型面几乎和第1测量点所在的型面垂直 , 但数据居然十分接近 。 还有就是大灯灯碗所在的内凹型面上 , 油漆虽然偏薄 , 但好歹对称度也保持得相当不错 。
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