保时捷|这辆保时捷真的扛不住！男人的终极幻想，深度试驾Taycan turbo( 三 ) |Taycanturbo|试

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并加入了反光图层，我在各个角度均试了几次，实际体验下来，它做到了没有遮光罩的情况下。不反光，且非常干净清晰。

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仪表盘两侧边缘带为触控带，左边为灯光控制（远近灯光等等，响应和物理操作无差），右边是底盘控制（底盘高度调节、避震器、防滑调节）等，实际驾驶下来，操作不卡手，在一定程度上，做到了功能与美感的高度结合。

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再者是中控台上下两个显示屏，它们的主要功能是控制空调以及手写输入。 Taycan Turbo 拥有虚拟气流控制系统，你在屏幕上就能控制空调气流方向和模式，在一定程度上，确实会比人手调节的效率更高。

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具体操作大体上和特斯拉差不多，但Taycan Turbo屏幕由按压振动反馈，反馈手感不drama ，大小力度刚刚好。

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最后是选配的副驾驶屏，支持触控与语音双结合，其导航系统还可以与中控连接，副驾驶可以在上面为驾驶员输入目的地信息，甚至与其余屏幕互相独立进行不同缩放、不同区域的显示。

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副驾屏值不值得选装？
隔壁华为Mate20RS那个保时捷联名款，都要快1万3 ，正宗的保时捷10.9寸屏，不到1万，你告诉我，为什么不？

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前排座椅舒适，是保时捷典型的风格：收身、支撑牢靠且触感均匀柔和。这跟悬挂感觉十分匹配。

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前排空间按照老外的身材去设计，坐姿低，各方空间都很大。再者因为电池被放置在了底部，所以Taycan Turbo的重心甚至要比911 GT3更低，打开门，稍微侧身，手就能碰到地面。
全车标配是4座，当然你也可以通过花4400选配一个中间座位，个人觉得可以，但是没有必要。

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后排有脚坑，空间不算大，但是也足够用。头顶有一个硕大的玻璃，可以100%隔离紫外线，重点是坐在车内感觉十分敞亮。

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车辆有一个启动键，在老位置上，按了就通了电，你要启动车辆的话，需要向下拨动档杆，才能进入准备状态，换挡杆很小，和992操作、手感一样。

保时捷|这辆保时捷真的扛不住！男人的终极幻想，深度试驾Taycan turbo( 三 )

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