保时捷|这辆保时捷真的扛不住！男人的终极幻想，深度试驾Taycan turbo( 四 )
注：只需坐进车内 ， 选择D档 ， 即可把车辆开动起来 。 如果你更喜欢手动启动 Taycan， 可使用位于左侧的启动按钮 。
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保时捷还在后电机的位置为Taycan Turbo设置了扬声器 ， 把电机机舱真实的声音给扩大了给新车配音 。
因为是安装在座舱之外 ， 所以一般情况下 ， 外面听起来的震撼感会比车内强 ， 你可以将其视为是大排量电机的声音 ， 比以往我们试驾的任何一款电车的电机声音都深沉 ， 有共鸣感 。
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车辆提供很多种驾驶模式 ， 包括“Range”(长续航里程)、“Normal ”(日常模式)、“ Sport ” (运动)和“Sport Plus”(运动升级)等 。
通过方向盘右侧的旋钮选定模式 。
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选择“Range”长续航模式 ， 仪表盘上会提示时速限定在90公里 ， 速度到达后 ， 车的反应和燃油车的自动变速箱很像 ， 油门踩到底 ， 在一段时间没太反馈 ， 然后变速箱自动降挡 ， 踩油门 ， 会猛然提速 。
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“Normal ”（日常模式）到“ Sport ” (运动)和“Sport Plus”(运动增强) ， 整车的兴奋性会逐渐提升 ， 这种变化是非常明显的 ， 你会明显感受到电门的响应灵敏度和强烈度再一级一级加强 。
在车辆速度达到90时 ， 隐藏在主动式后扰流板 ， 还会翘起至不同的角度以提供更大的下压力 。
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运动模式下 ， 起步加速 ， 车辆还会通过后桥的两挡变速箱 ， 给驾驶员一个换挡的感觉 。
Taycan Turbo和Taycan Turbo S作为“保时捷 E 驱高效动力”的巅峰之作 ， 代表着保时捷纯电量产车系 Taycan 系列的性能之最 。
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它们过于强大的动力输出真的很让人欲罢不能 ， 就算是“Normal ”（日常模式） ， 你也能感觉要Taycan Turbo深渊一样的动力储备 ， 油门我都不敢深踩 ， 1/3、1/2就已经非常可怕了 。
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尤其是“Sport Plus”(运动增强)模式 ， 我甚至能感觉到车辆在一点一点引诱你多踩一点 ， 再多踩一点...激发你对速度最原始的渴望 。
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V10都很难做到的起步暴力响应 ， 它可以轻而易举完成 ， 极速驾驶时 ， 常常能让我产生一种肉体已经飞出去了 ， 精神还停在那的错觉 。
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虽然我很想在“Sport Plus”(运动增强)模式下试下弹射起步 ， 但国内公路还不允许我这么试驾 ， 所以大部分我们的试驾还是在急加速、急减速里反复尝试 。
但即使是这样 ， Taycan Turbo的表现还是非常牛x ， 而且在试驾中 ， 我感觉不到任何摩擦消耗 。
连续26次0-200km/h的连续加速、在航母甲板上用10.6秒完成了0-145km/h-0的加减速测试 。 果然名不虚传 。 要知道这种折磨法 ， 就连内燃机超跑也不敢保证 ， 在如此激烈的驾驶下 ， 发动机啥的会不会炸锅 ， 性能会不会衰退 。
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