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星火方块|就是放在今天，也是前卫的设计，这是一辆90年代的捷豹超跑( 五 )


该发动机是在牛津郡基德灵顿新建的专用工厂制造和制造的 。 TWR投入巨资建设了一个先进的加工设施 ， 该设施可为其所有赛车和公路赛车项目提供服务 。 该工厂最初由前三月工程悬挂专家SimonLockwood负责生产XJ220的发动机 。
传动系统：
由于许多原因 ， 在开发过程的早期就决定采用全轮驱动 。 人们认为后轮驱动在大多数情况下就足够了 ， 四轮驱动系统的额外复杂性将阻碍开发过程 ， 并可能给客户带来麻烦 。 FFDevelopments签订了提供变速箱/变速驱动桥总成的合同 ， 将其全轮驱动变速驱动桥总成从XJ220概念修改为用于生产汽车的纯后轮驱动设计 。 驱动桥具有粘性耦合的限滑差速器 ， 可改善牵引力 。
星火方块|就是放在今天，也是前卫的设计，这是一辆90年代的捷豹超跑
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内部传动系统
变速箱在第一和第二齿轮上具有三锥体同步啮合 ， 以处理快速启动 ， 同时使驾驶员相对容易接合并提供积极的感觉 。
APRacing提供了一个直径为8.5英寸（22厘米）的离合器 。
外观：
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尾部
外部保留了XJ220概念的铝制车身面板 ， 在生产车型上放弃了剪刀门 ， 并在更改了轴距和汽车总长的同时对设计进行了大量的重新设计工作 。 当时捷豹公司的设计总监杰夫·劳森（GeoffLawson）对汽车产生了更大的兴趣 ， 并坚持认为 ， 要想成功地推广该公司 ， 就必须将其视为捷豹汽车 。 KeithHelfet返回进行了轴距变更所必需的必要的重新设计工作 ， 该变更减少了200毫米 。 涡轮增压发动机需要更大的进气口才能为两个中冷器供气 。 XJ220量产版车型的进气口位于车门和后轮之间 ， 比概念车更大 。 在风洞中对车身进行了许多小的设计更改；最终版本的阻力系数为Cd=0.36 ， 在200mph（322km/h）的下压力为1361kg 。 XJ220是首批有意利用车身底部气流和文丘里效应产生下压力的公路车之一 。 另外 ， 可以订购XJ220选装的BBS车轮 ， 以改善制动通风和美观性 。
在生产XJ220上使用的尾灯来自Rover200 。
底盘：
该生产车型采用了与底盘概念车相同的Alcan粘合蜂窝铝结构车技术（ASVT） 。 底盘设计的特点是两个箱形截面导轨 ， 它们用作悬架安装点 ， 并在正面碰撞时提供能量吸收结构 。 这些已成功以最高30mph（48km/h）的速度进行了测试 。 一体式防滚架是底盘和单体壳的一部分 ， 为汽车提供了额外的结构刚度 ， 并使XJ220轻松通过了严格的碰撞测试 。
为了减轻重量并降低复杂性 ， 后轮转向系统被从生产用车上撤下 ， 高度可调悬架和主动空气动力学技术也是如此 。 适用于生产车型的悬架包括前后独立悬架 ， 双不等长叉臂 ， 内侧螺旋弹簧和防倾杆 ， 以及Bilstein充气减震器 。
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制动系统
制动系统是由APRacing设计的 ， 其特点是前部直径13英寸（33.0厘米） ， 后部直径11.8英寸（30.0厘米）的通风和交叉钻孔盘 。 卡钳是四活塞铝制单元 。 JaguarSport设计了手刹 ， 该手刹具有作用在后制动盘上的卡钳 。 发烧友和赛车手的反馈导致决定放弃量产车的防抱死制动系统 。 所安装的制动系统没有伺服系统 ， 但许多车主发现在寒冷时难以操作制动器 ， 随后要求安装伺服系统 。
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轮胎
安装了齿轮齿条式转向器 ， 并锁定了2.5圈；转向器具有助力功能 。 普利司通ExpediaS.01非对称单向轮胎是专门为XJ220开发的 。 拉力合金车轮专家SpeedlineCorse设计了合金车轮 ， 它们既宽又后轮直径较大 。 前轮装有17英寸（43.2厘米） ， 后轮装有18英寸（45.7厘米） ， 前轮为255/55ZR17轮胎 ， 后轮为345/35ZR18轮胎 。


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