星火方块|就是放在今天，也是前卫的设计，这是一辆90年代的捷豹超跑( 四 )
发展历程：
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法拉利F40外观
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法拉利F40内饰
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保时捷959外观
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保时捷959内饰
开发团队研究了两个主要竞争对手法拉利F40和保时捷959 。 它们由紧凑 ， 轻便的发动机提供动力；法拉利和保时捷都使用强制感应从小排量发动机获得高功率输出 。 法拉利使用的是2.9升双涡轮增压V8发动机 ， 额定功率为471马力 ， 而保时捷则使用了额定功率为450马力的2.9升双涡轮增压六缸发动机；使汽车比XJ220概念车更轻 ， 更小：法拉利的重量减轻了600千克 ， 短了710毫米 ， 而保时捷则减轻了250千克 ， 短870毫米 。 保时捷的规格更接近捷豹 ， 具有全轮驱动和豪华的内饰 。 相比之下 ， 后轮驱动法拉利的内部非常常规 ， 没有地毯 ， 门把手或音响 。
引擎：
XJ220的生产版本使用了3.5L双涡轮增压V6发动机 ， 其名称为Jaguar/TWRJV6 。 代替了概念车中的JaguarV12发动机 ， 是经过重新设计和重大改动的AustinRoverV64VV6发动机 。 更换发动机的决定是基于发动机的重量和尺寸以及环境排放的考虑因素 。 使用较短的V6发动机设计 ， 可以缩短XJ220的轴距并减轻其重量 。 在确定V12发动机难以同时满足排放法规的情况下 ， 它被明确排除 。
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量产版上搭载的V6引擎
TWR于1989年从奥斯汀罗孚（AustinRover）处购买了V64V发动机的使用权 ， 并在艾伦·斯科特（AllanScott）的主持下开发了一种全新的涡轮增压发动机 ， 代号JV6 ， 其比例与V64V大致相似 ， 适用于赛车运动 。 由于V64V最初是自然吸气的 ， 因此有必要重新设计发动机的所有部件以适应强制进气 。 其中的一些更改包括将排量增加到3.5升 ， 加强内部构造并增加了两个GarrettTO3涡轮增压器 。 JV6发动机将首先用于JaguarSportXJR-10和XJR-11赛车；其紧凑的尺寸和较低的重量使其成为XJ220的理想选择 。 发动机的倾斜角为90° ， 每个气缸有四个气门 ， 皮带驱动的双顶置凸轮轴 。
所选择的V64V发动机作为专门设计的赛车发动机 ， 其职业生涯短暂而成功 。 它是由考斯沃斯（Cosworth）发动机设计师大卫·伍德（DavidWood）为奥斯汀·罗孚集团（AustinRoverGroup）的B组拉力赛车MGMetro6R4设计的 。 TWR动力总成经理AndrewBarnes负责制造Jaguar/TWRJV6发动机所需的重新设计工作 ， 还涉及瑞士发动机制造商MaxHeidegger ， 后者设计并制造了XJR-10和XJR-11赛车中使用的赛车发动机汽车 。
XJ220的发动机的缸径x冲程为94毫米×84毫米 ， 干式油底壳润滑 ， 带双喷油嘴的多点燃油喷射和Zytek电子发动机管理系统 。 该发动机由铝制缸体和带钢连杆和曲轴的铝制缸盖制造 。 在标准调谐状态下 ， 其额定输出功率为550马力 ， 以及644牛米的扭矩 。 XJ220可以在3.6秒内从0–60mph（97km/h）加速 ， 最高时速可以达到212.3mph（341.7km/h） 。
XJ220的排气系统由两个催化转化器组成 ， 可减少发动机的动力输出 。 在意大利Nardò环进行的测试中 ， 一台XJ220的催化转化器被拆除 ， 转速极限提高到7900rpm；这些修改使汽车的输出功率增加了51马力 ， 然后由1990年勒芒冠军WinnerMartinBrundle驾驶 ， 最高时速达到349km/h 。 由于赛道是圆形的 ， 因此有些人（包括英国汽车杂志《TopGear》和《汽车》（Autocar））说 ， 在平直的道路上 ， 时速217mph（349km/h）相当于223mph（359km/h） 。 但是 ， 在其他赛道上 ， 它的表现则有所不同 。 当Road＆Track在直道上测试最高时速时速仅为210.5mph（339km/h）时 ， 比BugattiEB110慢 ， 而RufCTR则在1987年进行了测试 。 捷豹称 ， V64V发动机的另一优点是非常经济 ， 因为它可实现8.8L/100km的燃油消耗 。 相比之下 ， 捷豹轿车拥有当时最小的发动机 ， XJ63.2只能达到12L/100km 。
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