星火方块|就是放在今天，也是前卫的设计，这是一辆90年代的捷豹超跑( 二 )
硬纸板模型被带入Jaguar造型工作室 ， 并制作了两台车型 。 据说其中一个让人想起保时捷956 ， 另一个则借鉴了当时的XJ41项目以及胎死腹中的MalcolmSayer赛车 。 选择第二个设计是由KeithHelfet设计的 ， 因为它“看起来很像捷豹” 。
该项目仍然没有官方支持 ， Randle别无选择 ， 只能召集一支志愿者团队在晚上和周末工作 。 该团队后来被称为“星期六俱乐部” ， 由十二名志愿者组成 。 为了证明项目消耗的资源合理 ， XJ220需要向工程师提供有关装卸 ， 空气动力学（尤其是高速）和铝结构的有意义的数据 。 这些要求 ， 再加上国际汽联的赛车规则和有关汽车设计和安全的各种政府法规 ， 影响了汽车的总体设计和工程方向 。
概念车
国际汽联的B组规定将这一概念转向以JaguarV12发动机为动力的中置发动机 ， 全轮驱动布局 。 这款概念车的设计和制造对Jaguar而言几乎没有什么成本 ， 因为Randle呼吁他和Jaguar过去合作过的零部件供应商和工程公司的青睐 。 作为回报 ， 他对他们的协助表示了认可 ， 并悬而未决了捷豹未来合同的可能性 。
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捷豹XJ220概念车在盖登大英汽车博物馆采用V12发动机
选择名称XJ220作为XK120命名的延续 ， XK120是指车型的最高速度（以英里/小时为单位） 。 该概念车的目标最高时速为220mph（350km/h） ， 因此名称为XJ220 。 XK120和XJ220一样 ， 都是铝制跑车 ， 一经推出 ， 便是世界上最快的量产车 。
【星火方块|就是放在今天，也是前卫的设计，这是一辆90年代的捷豹超跑】发动机和变速箱：
捷豹的发动机设计师沃尔特·哈桑（WalterHassan）之前已经开发了V12发动机的48气门变体 ， 专门用于赛车运动 。 它具有双顶置凸轮轴布局 ， 每个气缸具有四个气门 ， 而生产型发动机当时仅在XJ和XJS车型中使用了单顶置凸轮轴和每个气缸两个气门 。
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XJ220概念车的四气门捷豹V12发动机
TWR在1980年代制造了许多此类赛车V12发动机 ， 并且在具有竞争性的情况下进行了比赛 ， 在获得勒芒冠军的XJR-9中配备了7升版本的发动机 。 所有发动机都装有干式油底壳润滑 ， 因为干式油底壳会降低车辆的重心 。 XJ220的V12排量设置为6.2升 。 安装到XJ220概念车的发动机具有钛制连杆 。
捷豹当时在四轮驱动系统方面经验不足 ， 以前只生产过后轮驱动汽车 。 Randle与TonyRolt的公司FFDevelopments接触 ， 为XJ220设计变速箱和四轮驱动系统 ， Rolt的儿子Stuart负责该项目 。 托尼·罗尔特（TonyRolt）是弗格森研究公司（FergusonResearch）的技术总监 ， 他在那里大量参与了詹森FF（JensenFF）中使用的四轮驱动系统的设计 ， 这是第一款装有这种系统的跑车 。 托尼·罗尔特（TonyRolt）也与美洲虎（Jaguar）长期合作 ， 在1953年勒芒24小时耐力赛中赢得了工厂车队的驾驶 。
中置发动机使四轮驱动系统的设计复杂化 ， 需要一种创新的解决方案才能将中置后置发动机的动力传递至前轮 。 所选的设计采用后桥驱动器的中央差速器驱动前轮 ， 然后通过主轴驱动器将其通过发动机中心的V传递 ， 然后加入倒置的差速器 。 离合器是APRacing设计的双板装置 。
车身和内饰：
外观设计简介限制了空气动力学辅助装置的使用 ， 其目标是提供一种简单而又干净且功能强大的车身 ， 类似于经典的美洲虎跑车 ， 例如D型和E型 。 阻力和升力在预想的道路使用距离上是受限的 ， 但是当汽车准备比赛时 ， 这种设计允许额外的下压力 。 车身以322km/h的速度产生了约1400kg的下压力 。 该设计还旨在具有可变的尾翼 ， 以较低的速度折叠到车身中 。 在汽车工业研究协会的风洞中 ， 采用1：4比例模型进行了空气动力学工作 ， 因为该项目无法为全面模型进行预算 。
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