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爱车兵团|中国品牌大肆布局海外市场，它们能由此登上神坛吗？


北京联盟_本文原题：中国品牌大肆布局海外市场 ， 它们能由此登上神坛吗？
在【爱车兵团|中国品牌大肆布局海外市场，它们能由此登上神坛吗？】最近几年里 ， 中国汽车品牌走出国门的节奏越来越紧凑 ， 如之前长城汽车在俄罗斯图拉建立工厂 ， 吉利在白俄罗斯、英国、乌拉圭、印尼、埃及、埃塞俄比亚等地建立海外工厂 ， 比亚迪则在美国、巴西、匈牙利、法国等地建立海外工厂 ， 除此以外还有各个对外出口汽车的中国汽车品牌 。 不得不说 ， 中国汽车品牌走出国门的决心越来越坚定 。 而随着紧凑的发展步伐 ， 如今中国品牌在国外市场的曝光度也越来越高 ， 尤其是在各国的汽车展览会上已经不乏中国品牌的身影 ， 如我们熟知的法兰克福车展、日内瓦车展都有相关的中国汽车品牌参与期内 。 还有就是几个月前的印度车展 ， 也同样有中国品牌涉足其中 。
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从上述的种种动作来看 ， 中国品牌进军海外市场的野心越来越大 ， 试图在中国市场的基础上往外扩张 。 而且近年来 ， 中国汽车品牌开始将生产转移到亚洲新兴市场 ， 缅甸就是一个有吸引力的增长型市场 。 中国车企逐渐将目光投向缅甸 ， 欲扩大在该国的汽车生产 ， 与占据主导地位、地位稳固的日本竞争对手展开正面交锋 。
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据数据统计 ， 虽然目前缅甸市场体量不大 ， 2019年新车销量仅有21916辆 ， 但缅甸汽车市场在过去3年里呈现大幅度的销量增长 ， 3年内汽车销量增长了5倍之多 ， 有着巨大的发展潜质 。 而随着中国品牌的进驻 ， 缅甸汽车市场活力将进一步激化 ， 有业内人士估计 ， 中国品牌在缅甸的年销量在2000至3000辆 ， 大约占据10%的市场份额 ， 并且还在迅速增长 。 但与此同时 ， 在缅甸发展的中国品牌还不得不面对已在当地扎稳脚跟的日系品牌 ， 缅甸很可能成为中国品牌与日系品牌交锋最激烈的市场 。
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很显然 ， 海外市场同时有其它国家的车企在与中国品牌进行激烈的竞争 ， 再加上本土企业随着市场开发逐渐显现 ， 中国品牌在国外同样要面对越来越大的竞争压力 。 那在此环境下 ， 中国品牌又能否像日系、德系这些在全球市场上矗立已久的品牌那样 ， 获得海外市场的认可 ， 从而登上神坛呢？
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如果说中国汽车品牌在国内市场建立时 ， 要面对的是已经被合资品牌影响多年的市场局面 ， 那中国品牌走出国门后将面对的是更平等的起点 。 我们且先不论品牌的属性 ， 国内购车在很大程度上都源于市场反响和口口相传的品牌价值 ， 就这方面而言 ， 有着更深厚历史底蕴的合资品牌显然有着更大的优势 ， 起码在品牌属性和各自的看家技术方面 ， 合资品牌有着更鲜明的表现 。 这也导致中国品牌虽然目前在国内已有相当优秀的销量成绩 ， 但在品牌价值方面依旧存在明显的劣势 ， 这就是一个品牌久居市场带来的影响力 。
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但海外市场则不一样 ， 基于某些国度的工业发展进程相对落后 ， 而其中最为特殊的当属印度 。 据统计 ， 2019年印度人口达到13.24亿 ， 是仅次于中国的世界第二大人口国家 。 但在世界银行发布2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据 ， 印度排名垫底 ， 1000人里平均仅有22个人拥有汽车 ， 而中国也仅能以173排名第17 ， 排在首位的美国1000人里平均837人拥有汽车 。 在巨大的人口基数下 ， 却是少得可怜的汽车普及率 ， 可以说印度是一个巨大且未得以开发的汽车市场 。


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