新宝骏用了一年时间证明，消费者不喜欢样子货
说起宝骏这个牌子 ， 印象中一直都是销量爆款专业户 ， 旗下推出的每款车型都能“火”上一段时间 。 宝骏510甚至将多年来一直占据SUV销量冠军的哈弗H6拉下神坛 ， 此外宝骏310月销量曾一度达到3.1万辆 ， 位居轿车销量排行榜第六位 。 而宝骏730月销量曾超过5万辆 。 宝骏560曾也多次进入SUV销量排行榜前五名 。
当然 ， 以上这些数字都是“当年勇” 。 2018年 ， 宝骏品牌累计销量还能够达到87.9万辆 。 2019年累计销量迅速下滑到了60.4万辆 。 为了挽救颓势 ， 2019年 ， 宝骏为了实现品牌的高端化 ， 开始换标 ， 新的LOGO被大家俗称为钻石标 。 钻石标取代了原本的马头标 。
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顾此失彼
新宝骏从诞生那天开始 ， 可不止换个车标这么简单 ， RS-5、RC-6、RM-5、RS-3四款新车脚前脚后纷纷上市 ， 所有的新车型都采用了全新的R系列平台 ， 全新的内外设计 ， 确实在档次感和颜值上都得到了大幅的提升 。 甚至可以说完全摆脱了老宝骏的影子 。
然而就当上汽高层以为新宝骏能够原地崛起的时候 ， 他们忽略了一个十分严重的错误 。 从品牌名称上新宝骏跟之前的宝骏品牌有着一定的传承关系 ， 但是这两个品牌却是互不干涉互不影响的两个独立品牌 ， 新宝骏之所以叫做新宝骏也是为了利用宝骏之前的市场影响力和群众基础打响市场罢了 。
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宝骏在中国消费者眼里除了便宜就没有别的印象 。 新宝骏实际上在立项之处用现在的话说叫方向错了 。 既然想把车卖到十几万 ， 自然要把形象打造成应该有的样子 ， 而不是强行把品牌定位与老宝骏相结合 。
【新宝骏用了一年时间证明，消费者不喜欢样子货】价格成为了新宝骏在发展道路上的绊脚石 。 与此同时上汽通用五菱因为把发展重心投放到了新宝骏身上 ， 对于老宝骏也有了一些定的忽略 ， 这便使得新宝骏在没有成长起来的时候 ， 老宝骏的销量下滑更加严重了 。
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今年1月份 ， 宝骏销量再次大跌 ， 旗下车型几乎全军覆没 。 宝骏510、宝骏530两款SUV销量均仅5千多辆 ， 宝骏310这款轿车销量仅3099辆 ， 此前的热门MPV车型宝骏730的销量仅7557辆 ， 同比下滑46% ， 而宝骏360销量仅4729辆 ， 同比下滑66% 。
同时 ， 在1月份新宝骏销量仍毫无起色 。 SUV车型中 ， 新宝骏RS-3销量仅5099辆 ， 新宝骏RS-5销量仅1179辆 。 新宝骏仅有的一款轿车 ， 新宝骏RC-6销量仅1834辆 。 而新宝骏RM-5这款MPV销量仅5142辆 ， 此前宝骏推一款新车火一款的情况 ， 已经不复存在了 。
权宜之计
如果以上帝视角来审视新老宝骏在2019年以后的发展历程 ， 我们发现死亡的阴影可能从刚开始就已经伴其左右 。 2019年对绝大部分自主品牌都是既不友好的一年 ， 由于合资品牌纷纷下探 ， 导致自主品牌在10万以下紧凑级SUV市场销量不保 。 老宝骏受到的冲击最大 ， 那个时候上汽明白通过性价比的方式已经赢不了了 。
而新宝骏诞生之后 ， 虽然在新品规划上要坚决与老宝骏做割裂 ， 但是我们看到从本质上说 ， 新宝骏的产品基本上都有一款老宝骏前后对应 ， 说成换壳并不夸张 。
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以新宝骏的第一款产品RS-5来说 ， RS-5拥有科幻个性的外观设计 ， 棱角犀利、质感更好 ， 与宝骏负责低端市场的车型有明显分别 ， 甚至会让人惊叹新宝骏量产了一款概念车 。 RS-5内饰采用了大面积的真皮包裹 ， 中控台也是全新独立的设计 ， 在用料层面上可以称得上豪华（相对来说） 。
但是在最为关键的“三大件”上 ， RS-5却沿用了老宝骏压箱底的玩意儿 。 消费者不是傻子 ， RS-5动力弱鸡被吐槽的无力反驳 ， 毫无竞争力可言 。 其搭载的是1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率为151马力 ， 搭配CVT变速箱 。 发动机跟宝骏530一模一样 。 甚至RS-5的发动机缸体材料还是铸铁 ， 这都如今2020年了 ， 铸铁的发动机已经可以被称作老古董了 ， 但是宝骏还是将其用在了新宝骏身上 。
对于宝骏的消费者来说 ， 同样的发动机 ， 空间更大 ， 还便宜2万多 ， 肯定会抛弃RS-5选530的 。 而对于想花费10万多买中端SUV的消费者来说 ， 哈弗H6和长安CS75更吸引人 。
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同样的情况也出现在小型SUVRS-3身上 。 稍微一琢磨 ， 就能够很明显的发现 ， 新宝骏的RS-3其实就是之前卖的很火的宝骏510换壳而来 ， 但是价格 ， 就完全和宝骏510不是一个级别了 。
宝骏510的起售价为5.88万 ， 但是RS-3的起售价却达到了7.18万 。 甚至开始与吉利、长安等同级别的车型价格看齐 。 顶配的510价格为8.28万 ， RS-3的价格却上涨到了8.98万 。
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伴随着价格的上涨 ， RS-3的配置却几乎没有什么提升 。 RS-3手动24小时在线精英型和510手动乐享型配置基本一致 ， 但是价格却相差了5000元 。 同样的顶配车型 ， 510反而多了实用的自动空调、后视镜电动折叠、雾灯等 。 更不用说两车共享同款1.5L发动机 ， 同款6挡的手动和CVT变速箱 ， 同款前麦弗逊 ， 后扭力梁结构的底盘 。
时代在进步 ， 现在的消费者也不是以前了 ， 都是有着自己独立判断的消费群体 。 这样的情况下 ， 还想通过以前的那一套来哄骗消费者 ， 很明显在如今的激烈的市场竞争中是行不通的 。
走向何方
新宝骏的失败归根结底还在于自身 。 一方面不愿意放弃老品牌“宝骏”的知名度 ， 想蹭一蹭以前品牌积累的热度 ， 另一方面有希望抛弃掉老品牌的历史包袱 ， 轻装上阵 。 这种鱼和熊掌想要兼得的做法 ， 难度很高 ， 也得不偿失 ， 甚至可能导致“赔了夫人又折兵” 。
至于未来该如何发展 ， 笔者认为有两个品牌十分值得借鉴 。 同样都是背靠大集团的独立品牌 ， 捷途与新捷达就显得成功多了 。 这两个品牌都有重要的共同点 ， 就是低价SUV入市 。
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捷途旗下几款SUV车型的价格简直是让其他车企无语 ， 中型SUV卖得比紧凑型SUV还便宜 ， 这样的低价SUV怎么可能不成功？当然 ， 有人可能会提到捷途背后的奇瑞 ， 说实话 ， 观致背后还有奇瑞呢 ， 为什么之前没有成功呢？很大程度上似乎还是因为价格吧 。
而独立之后的新捷达也推出了走低价路线的车型捷达VS5 。 新车最大的特点就是够便宜 ， 德系 ， 或者至少看似是德系车的SUV 。 同样都是十万以内的售价 ， 捷达VS5的优势太明显了 ， 尤其是这款车还有着不错的实用性 ， 销量自然不会低 。 之后捷达顺势推出定位稍高的VS7也迅速占领市场 。
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所以那些想要复制新捷达与捷途的新品牌 ， 一定要记住在保证汽车品质的同时 ， 用低价SUV入市是目前保证成功率最高的必备选项 。
不过此时此刻在企业大战略上要求新宝骏大幅度调整方向似乎也不现实 。 既然新宝骏走高端心意已决 ， 那么其当下要做的就是尽可能多的在产品上展示诚意 ， 比如采用与吉利、长城、长安一个水平线上的“三大件” 。
其实新宝骏也有自己的王牌 ， 比如RC-6/RM-5两款全新的跨界车型 ， 开辟了一条不同以往的细分市场 。 这两款车型充分照顾到了轿车底盘太低 ， 外观设计不符合年轻人个性张扬的审美需求；空间方面无法满足二胎时代的家庭出行 ， 而体型大的SUV舒适性不足 ， 不适合城市内代步使用 。 MPV在外观造型的多样性上又差了一截等等短板 ， 无疑更能满足时下消费者的更多需求 。
百姓评车
上个月 ， 新宝骏刚刚过完了一岁生日 。 这一路走来 ， 如果总和过去的辉煌做比较 ， 新宝骏可能时刻觉得脖颈酸痛 ， 抬不起头 。 不过万事总是开头难 ， 希望新宝骏能在未来的一两年时间找准方向 ， 重新上路 ， 用销量为自己代言 。
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