通用汽车最近的电话会议披露了哪些内容？
引言
近期通用汽车密集参加了华尔街的会议（在之前 ， DavidEinhorn的GreenlightCapital退出通用汽车公司 ， 在2020年3月31日前减持了通用汽车的股份615万股） ， 在这几个电话会议里面 ， 有主要关于电动汽车和电池信息 ， 还有自动驾驶的内容 ， 展望未来我们来看看 。
DhivyaSuryadevara,CFO《GoldmanSachsIndustrials&MaterialsConference》
MaryBarra&DhivyaSuryadevara《BankofAmerica’s2020AutoSummit》
DougParks《Citi’s2020CaroftheFutureSymposium》
AdamKwiatkowski《Evercore’sEVMobilityVirtualConference》
备注：前两个偏公司整体战略和运营为主 ， 后两个着重于技术战略 ， 在通用汽车的网站上可以看得到
01电动汽车和电池
AdamKwiatkowski是ExecutiveChiefEngineer,GlobalElectricPropulsionSystems ， 在Webcast里面主要强调了几项内容：
1）Ultium的模块化配置 ， 在电池模组方面兼容软包和方壳电池；在驱动系统上可配置整体的能力 ， 强调整个平台的能力
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图1通用的Ultium电池平台（现在电池都得有一个响亮的名字）
对于电池垂直整合的信心（线上的投资者在谈 ， 其他竞争对手车企直接向电池企业采购两种对于电池企业的策略）
2）通用汽车与LGChem的合资企业UltiumCellsLLC是通用深入电芯层面降本的重要抓手 ， 主要针对的是占Pack80%的成本的部分 ， 主要的努力方向是在电池材料的供应端 ， 包括四大主材的采购和更上游的RawMaterial（对生产电池原材料的矿山进行投资、对主要的金属价格进行套期保值）
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图2通用对电芯的投资其实本质和大众是相似的 ， 进入电芯制造才能真正对电芯上游供应链施加足够的影响力
DougParks在花旗的研讨会上 ， 谈的更多的还是更宽泛的内容
1）通用有多个电池团队的投资 ， 在决定进入电芯制造以后 ， 有多个团队致力于开发无钴电极 ， 固态电解质和超快充电等技术
2）而对应于特斯拉的100万英里电池 ， 是接近于存在的产品设计（Almostthere）
02UltraCruise自动驾驶
这部分是DougParks在花旗的会议上谈到的 ， 原本通用汽车的演化路径有L4级别的自动驾驶和L2+级别的自动驾驶：
1）CruiseAutomation对标Waymo来做L4以上的RobotTaxi运营 ， 整体的开发进度比之前要慢不少 ， 原本定义2019年就要投入运营的（Cruise裁员了150人 ， 停止自己开发激光雷达和精简团队） ， RoboTaxi服务的部署时间在原本估计至少要推迟2年
2）SuperCruise对标奥迪的L3 ， 从凯迪拉克的高端车上逐步往其他车型渗透 ， 解决量产车的这次所谈的 ， 是说明通用汽车正在研发下一代的量产的自动驾驶系统“UltraCruise” ， 这套系统是在SuperCruise的基础上 ， 基于美国消费者日常使用的标杆 ， 特斯拉的AutoPilot 。
UltraCruise的差异化是在城市街道实现自动驾驶 ， SuperCruise由于需要高精度地图的支撑 ， 而且限定就是在北美已经测绘好的高速公路上使用 ， 这种相对更保守的策略和持续OTA改进ECU的能力 ， 实际上我们可以结构下SuperCruise的ECU设计 ， 是围绕iMx6和2个32位MCU来做的 ， 整体的算法是固化的 。
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图3SuperCruise升级到UltraCruise ， GlobalB有关核心控制系统方面需要从Cruise那里借用中央计算平台的架
可以预测的是 ， UltraCruise也会按照最新的架构 ， 在原来的基础上采取类似CruiseAutomation一样计算主机运算的方式 ， 平衡以合理的价格 ， 设计一套可以升级的系统 ， 然后为驾驶员提供高速公路外城市街道的自动驾驶能力 ， 这种会极大的提高客户使用体验 。
【通用汽车最近的电话会议披露了哪些内容？】小结：我感觉通用汽车是第二个全力削减Powertrain（进一步把GlobalPowertrain进行机构调整） ， 全力进入电池制造和纯电动汽车布局的主要车企 。 你能看到这样两家企业大众和通用都不想被电池供应商所约束 ， 其实包括跟随的丰田也是不愿意给供应商所约束 。 在这个持续迭代的领域 ， 目前看来特斯拉也是要进行垂直整合 ， 这种更能贴近自己推进规模和意愿 ， 能更直接的了解电池的底价
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