爱“TA”无需浮夸！坚持初心我还得向阿特兹学习
世间难得之物有很多 。 如果问哪些品牌拥有自己独特的品牌调性 ， 马自达肯定位列其中；如果问现在最能代表马自达品牌调性的产品是谁 ， 我想 ， 非阿特兹莫属 。
阿特兹的“前世今生”
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2002年马自达推出第一代马自达6 ， 优雅动感的车身造型在当时主流车型都还在以方正粗犷为主基调的市场中掀起了一片极大的波澜 。 不俗的产品力成就了第一代马自达6生命周期内仅在中国的销量就达到了77万辆 。
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但2009国产的第二代马自达6（国内命名马自达睿翼）并没有给人一种眼前一亮的感觉 。 就在这样的背景下 ， 前田育男打造出了具有划时代意义的魂动设计理念 。
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魂动成就了阿特兹
虽说CX-5是首款采用魂动设计理念的车型 ， 但我认为 ， 真正将魂动设计理念发扬光大的 ， 却是阿特兹 ， 为什么这么说呢？
【爱“TA”无需浮夸！坚持初心我还得向阿特兹学习】魂动设计理念巧妙地将生物在某些动作的瞬间展现出的力度与动感之美融合于车辆设计 ， 这让而后亮相的第三代马自达6（国产命名阿特兹）拥有了独特的灵动美感 。
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（上图为老款阿特兹）
从2014年国产命名阿特兹 ， 再到去年全新一代阿特兹完成改款换代 。 所有阿特兹车主的购车理由中 ， 外形因素都会占得相当大的比重 。 即便不是马自达车主 ， 对阿特兹的外形也认可度也非常高 。
所以 ， 一方面是“魂动”成就了阿特兹；另一方面 ， 阿特兹的中型运动轿车定位 ， 也将“魂动”发扬光大 。
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全新一代阿特兹在魂动外形基础上引入了海外版的设计 ， 车身线条展现着一如既往的运动美感 。
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前脸造型上 ， 除保险杠的造型差异外 ， 最显著的莫过于中网的改进 ， 蜂窝式点阵中网视觉效果更加深邃 ， 与车型logo相似的镀铬造型更宽 ， 更加狭长 。 这种看似轻微的改变却让这款座驾的前脸更加富有潮奢感 。
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区别于主流豪华车型采用的矩阵大灯不同 ， 全新一代阿特兹的独立远光大灯采用了异形透镜设计 ， 内部拥有多颗LED ， 可以快速识别对向车辆 ， 及时的熄灭相应的LED光源 ， 实现ADB功能 。 这样的方式优点在于功能性相近的同时 ， 成本门槛更低 ， 更适合在家用车上装配 。
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在路上最容易辨认新老车型的部位便在于轮圈 ， 19寸的大尺寸轮圈同级别少有 ， 造型上也换上了这种较为平直的辐条 ， 与上一代的弯月型条幅相比 ， 全新的轮圈造型显得相对稳重 ， 更具力量感 。
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全新一代阿特兹的车尾变化也与车头采用了相似的手法 ， 镀铬饰条插入车灯之中 ， 曲度更加平缓 ， 多了一些稳重之气 。
在车身颜色方面 ， 马自达一直引以为豪的魂动红在全新一代阿特兹身上做了进一步升级 。 全新的水晶魂动红车漆更加深邃且更加依赖光线的变化 ， 阳光直射的地方红色既视感最强 ， 周边则出现快速的明暗变化 ， 一种流淌的动感跃然于车身之上 。
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可以说 ， 第一代魂动红帮助魂动设计取得了更强的效果 ， 也正是因为水晶魂动红的加入 ， 全新一代阿特兹展现出了更富质感和更多样的色彩变化 ， 使人们越发惊讶于魂动设计的魅力 。
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如果不说 ， 你可能不知道 ， “魂动红”和“水晶魂动红”甚至耗费了马自达十余年的心血 ， 几乎所有部门的参与最终才打造出了这款动人心魄的红 。
内饰的匠人气息 ， 爱了
在最早见到全新一代阿特兹实车之前 ， 网络中的谍照、申报图就已经铺天盖地 。 往往在见到实车前 ， 新鲜感所剩无几 ， 但以一个懂车人的角度来说 ， 摸到全新一代阿特兹的内饰时 ， 我竟有些感动 。
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全新一代阿特兹的内饰都要围绕“质感”一词展开 ， 讲真 ， 布局变化并不算太大 ， 但是细心的网友会发现 ， 新车的内饰变得更有东方味道了 。
这主要归功于两方面：一是设计；二是用料 。
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平直的中控线条拉大了视觉宽度 ， 并且由上而下的用料都采用了分层的设计 。 绝不仅仅是形状的改变 ， 就拿横贯中控台的镀铬条来说 ， 整体的饰条没有任何拼接 ， 从制造成本上也会有更大的投入 。
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选材用料上更为讲究 ， 中控台 ， 门板等处大面积采用了皮质和奥斯维面料 。 奥斯维是深受世界顶级设计师青睐的用料 ， 其材料绒毛更短 ， 手感更加光滑 ， 并且具有绝佳的通气性、透湿性、耐磨耗性等特性 。
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一块简单的木纹饰板？不 ， 这是来自日本北海道的栓木 。 正常的思维下运动型车的内饰都会多少用到一些碳纤维纹理或者亮黑颜色装饰来强调运动 ， 但阿特兹用上了纯手工打磨的实木纹理 。 官方解释是这样的：“我们从东方古建筑中汲取灵感 ， 应用纯手工反复打磨实木纹理 ， 意在车内空间里为驾驶者带来古朴的平和感和放松感 。 ”
还是那个人马合一的感觉
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马自达是一个从不妥协的品牌 ， 在运动型车都在加“L”的大环境下 ， 全新一代阿特兹仍然不忘初心 ， 为消费者带来真正称得上运动的驾乘感受 。 曾经幸运有过一段初代马自达6的驾驶体验 ， 毫不夸张的说 ， 那种以灵活聪明构建起的驾驶愉悦感在当时的运动型轿车中出类拔萃 ， 全新一代阿特兹亦是如此 。
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全系坚持自吸是全新一代阿特兹的一大亮点 。 2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机在能耗和输出上有着优异的性能 ， 实拍车型采用的是2.5L动力 ， 最大功率141kW ， 最大马力192匹峰值扭矩252N·m ， 变速箱匹配6AT手自一体变速箱 。 在日常体验中 ， 这套技术成熟的动力组合能够满足驾驶者绝大部分需求 。
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作为运动型车 ， 输出平顺响应积极是全新一代阿特兹的优势 。 这套6AT变速箱是我开过这个价位车型里最聪明、动力匹配度最好的变速箱之一 。 阿特兹的变速箱灵活聪明 ， 脚下的轻微下压动作 ， 变速箱逻辑清晰反应迅速 ， 降档加速一气呵成 。
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悬挂方面 ， 前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合相当主流 ， 但在全新一代阿特兹上进行了重新优化 ， 能够更好化解冲击和震动 。 方向盘转向精准 ， 力度适中 ， 相比老款车型回正阻尼要更大 ， 但力度的介入平缓 ， 不会有任何突兀感 。 而要说转向 ， 还是有必要提一下马自达的黑科技 。
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GVC加速度矢量控制系统 ， 用官方的话说是：“根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩 。 整合控制一直以来独立控制的横向与前后方向的加速度(G) ， 优化四轮对地面的压力分配 ， 实现顺畅高效的车辆运动状态 。 ”
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如果用通俗的话来讲 ， 这项技术体现在车辆加速 ， 刹车以及转弯时产生的前、后、侧向加速度时 ， 通过控制发动机扭矩输出 ， 进而改善车辆运动时的平顺性 ， 提高乘坐舒适性 。 与同级竞品相比 ， 阿特兹的确在过弯时乘客身体侧倾更小 ， 整个过程更加自然平稳 。
什么是“有温度感的潮奢”？
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“潮奢不是高高在上的冰冷感 ， 而是更加亲近年轻人生活的温度感 。 ”池田保之如是说 。
一汽马自达追求品质和价值感 ， 提供符合用户价值观、个性化的生活方式 。 通过对当代年轻人的深入洞察 ， 围绕产品价值、服务价值、品牌价值、生态价值为用户提供全用车生命周期潮奢生活体验 ， 让潮奢更具生活的温度感 。 而作为B级车市中的明星车型 ， 全新一代阿特兹用自身实力始终向众人传递着不忘初心、坚持热爱的品牌精神！
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