春季城市试驾和制造商RS的四轮驱动怎么样？
昆明这座四季如春 ， 阳光沐浴的城市 ， 怎么看都透着点西海岸的味道 。 只不过 ， 后者的沙滩飘过海风 ， 让人沉醉其中 ， 连眼前的风景都带了点咸咸的感觉 。 而有怀拥滇池的昆明 ， 同样明媚 ， 却笼罩在浓郁的桂花香中 ， 让这座城市每一个角落中渗出四季芬芳 ， 甚至少不了让人对古人那句“四季看花花不老 ， 一江春月是昆明”生出几分感慨 。
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久闻四季春城的大名 ， 这却是我第一次来昆明 ， 应雪佛兰之邀 ， 参加创界RS的试驾会 。 但与其说这次活动是试驾创界RS ， 不如说是来体验这套1.3T+9AT+AWD动力组合的 。
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在当下的燃油车市 ， 发动机排量一直在小型化 ， 与之相对应的 ， 变速箱挡位也越来越多 ， 而雪佛兰创界 ， 正是一台格外符合流行趋势的SUV车型 ， 一台1.3T三缸发动机匹配一台9速自动变速箱 ， 同时还配备了四驱系统 ， 可谓非常前卫、独特 。 而今天一场全面体验的道路+场地试驾会 ， 就让我们好好看看这套动力总成表现到底如何 。
首先 ， 关于这台1.3T涡轮增压发动机我们并不陌生 ， 它在通用集团内已经广泛应用 ， 此前的沃兰多等车型均使用该机型 ， 特点是单缸最优理念开发 ， 满足国六标准 ， 燃油经济性不错 ， 且最大化兼顾了动力 。 而在道路试驾中 ， 有点一让人印象非常深刻 ， 创界RS这款发动机在1500转的低转速下就能达到峰值扭矩 。
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也就是说 ， 虽然这款1.3T发动机的排量并不大 ， 但只要轻点油门 ， 就能感受到充沛的动力爆发出来 ， 这让超车变得轻而易举 。 此外 ， 根据官方提供的数据来看 ， 百公里9.3秒的加速成绩放在同级别来看 ， 也绝对算得上出色 。
与之搭配的则是这个级别SUV中唯一的9AT变速箱 ， 对油门的开合度非常敏感 ， 升降挡都很利索 ， 对比通用之前的6AT ， 那真是强太多了 。 即使在实际体验中很难攀上9挡 ， 整个高挡位的利用率不是很高 ， 但这台9AT的确对平顺性和换挡速度有了相当高的提升 。
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而且这台发动机有个很好的优点 ， 解决了以往很多小排量发动机后段乏力的问题 ， 驾驶创界RS在高转速高车速下的动力延展性非常出色 。 只不过刹车踏板回馈力度比较大 ， 初次接触需要一点适应过程 。 但刹车效果还是很不错的 ， 非常线性 ， 高速下100km/h时踩下刹车踏板能够有较好的制动反馈 。
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值得一提的是 ， 创界RS整车高强度钢与超高强度钢比例高达70.3% ， 其结构胶运用超过20米 ， 全车达6600多个激光钎焊点 ， 扭转刚度表现相当亮眼 ， 无论是在正常的道路驾驶还是在场地的越野测试中 ， 表现都可圈可点 。
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特别是在越野场地试驾的实际体验来看 ， 底盘的韧性表现出色 ， 尤其是遇到越野的交叉轴时 ， 一点也不松散 。 而公路行驶时 ， 底盘也相当扎实 ， 变线没有丝毫拖泥带水的感觉 ， 体验过后 ， 让人对创界RS的悬挂留下了深刻的印象 。
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后来查了下资料 ， 才知道创界底盘在前麦弗逊后扭力梁的架构基础上 ， 运用了加强型瓦特连杆、带有回弹弹簧的前悬减震器 ， 以及拥有通用汽车专利磁弧焊接工艺的U形变截面中空后扭力梁 。 不仅能有效吸收震动 ， 减缓晃动幅度 ， 也带来了更强的侧倾控制 ， 这点在试驾过程中表现得可谓是淋漓尽致 。
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在这里也有必要夸赞一番创界RS搭载的AWD四驱系统 ， 在保证运动感的同时 ， 也帮助创界进一步加强SUV的本职工作——offroad 。
它的四驱系统本质上是一套适时四驱系统 ， 但创界增加了一套四驱、两驱切换控制逻辑 ， 可以在不需要时断开四驱 ， 实现更强的燃效 。 而在四驱状态下 ， 电脑会根据打滑情况分配动力并及时切断打滑车轮的动力分配 。
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所以比如在场地试驾环节的驼峰、侧破等项目中 ， 爬坡过程中动力坚实 ， 并能够精准的实现不同工况下对于后轮轮上扭矩输出的控制 ， 轻松翻越 。 毫不夸张的说 ， 创界是一台让新手也能体验到“越野乐趣”的车子 。
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同时 ， 它的神奇之处还在于 ， 无论你是健身型男还是潮酷BOY ， 开着它都没有违和感 ， 可谓是既能硬汉又能玩转时尚 。
毕竟跨界个性绝对是创界的代名词 ， 特别是本次试驾的RS版本 ， 分体式前进气格栅以及六边形熏黑中网 ， 是从雪佛兰家族传奇跑车科迈罗和科尔维特中汲取的灵感 。
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同样分体式的前大灯充满个性 ， 这也是雪佛兰品牌首次在量产车型上使用这一设计特征 。
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而创界RS的车身侧面则使用黑色悬浮式车顶设计 ， 平直的车顶和侧窗线条充满阳刚气 。 车身腰线运用光影层面、圆润的拐角和锋利的折线 ， 将肌肉感与风尚感完美交织在一起 。
车内更是既精致又充满力量感 ， 标志性的红黑配色与全新运动座椅纹理图案令整个座舱战斗气息十足 。
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档把和仪表盘中的RSLOGO ， 以及中控储物格下方两侧的蜂窝状把手更将运动本质展露无遗 。
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可以说 ， 当同级别大家都在套娃+同质化 ， 创界RS独特的车内外设计显然更加标新立异 ， 开上哪儿都能成为热议的焦点 。
此外 ， 面对年轻化的消费趋势 ， RS厂商在智能化方面搭载了新一代mylink+智能车互联系统 。 除了雪佛兰品牌外 ， 该系统还安装在别克和凯迪拉克的车型上 。 虽然UI界面并没有那么华丽 ， 但整体响应速度要快于同级合资车型的车机系统 。 这无疑值得肯定 。 它对用户来说也远比大屏幕和繁杂花哨的功能实用得多 。 此外 ， 还有终身免费 ， 每年提供100克等新的优惠政策 ， 性价比更高 。
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值得一提的是 ， 创界RS还标配20项博世全功能电子安全系统 ， 同时具备10项智能安全功能 。 其中最令我满意的是碰撞预警系统的标定 ， 仪表盘向挡风玻璃投射LED红灯信号 ， 相比同样搭载该功能的绝大多数车型更加醒目、直观 ， 真正做到了防患于未然 。
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其实年轻人身上最显著的特质就是挡不住的活力 ， 一台紧凑型SUV也要有一颗永葆活力的心 ， 才能打动这类人群 。 创界RS不仅设计激进 ， 1.3T高效的动力输出 ， 与9AT+AWD四驱系统这两项配置在同级车型中不多见的动力组合 ， 以及驾驶辅助系统和MYLINK+的加持 ， 真正的做到了将口头的运动转化为技术层面的运动化标定 ， 用畅快的驾驶体验带来无穷乐趣 。
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如果你真的热爱驾驶 ， 寻求些许“野性 ， ”并且还是颜控的话 ， 那么创界RS或许就是这个级别SUV最适合的车型了 。 况且 ， 也只有具备如此驾驶乐趣的车 ， 才能让活力无限的年轻人闲不住 ， 就像四季春城 ， 不管是一年四季 ， 不管城市还是野外 ， 在哪都可以玩起来 ， 玩得尽兴 。
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【春季城市试驾和制造商RS的四轮驱动怎么样？】-TheEnd-
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