为什么北方城市的气候对汽车来说更具挑战性？
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常往返南北两域的朋友可能会发现 ， 在地区城市 ， 汽车的漆面普遍比更靓丽 ， 即使是不经常打理呵护 ， 也比同年份地区的车辆漆面状态好些 。 其实不仅是漆面 ， 就连橡胶件等易损件也是地区更换周期更短
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主要是两个主因内包含诸多因素造成
两大主因就是气候和湿度 。 严格意义来说湿度的关系也与气候有千丝万缕关系
【为什么北方城市的气候对汽车来说更具挑战性？】相比来说气候对于爱车的零部件影响应该更好理解 ， 最言简意赅的就是热胀冷缩
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铁轨都会热胀冷缩 ， 更何况汽车上所用的零部件 。 橡胶件以及塑料件等易损件 ， 在冬夏温差巨大的城市 ， 考验极为严酷 ， 近期不少小伙伴问过我一个问题 ， 就是到了冬季 ， 车辆的异响增多了 ， 有的是减震在过坎儿时会发出吱扭吱扭的响声 ， 怀疑是不是减震坏了？可能新车不会有 ， 但开过几年以后的车 ， 就很容易发生这种声音
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主要是因为减震器在预冷后 ， 部件之间间隙减小 ， 放了一晚上 ， 减震油沉淀后短时间内不能为减震带来润滑效果 ， 这是其一 ， 更多的杂音是来自于悬挂衔接处 ， 由于天冷后润滑油或润滑脂类凝固 ， 加上冷缩导致一些肉眼不可见的轻度部件变形产生摩擦导致
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漆面应对气候的考验同样苛刻 。 刚才提到的热胀冷缩 ， 一样在温差较大环境中的汽车表体上发生着 ， 不过好在车漆本身是油性物质 ， 即便是干了以后在物理层面也有些许韧性来应对热胀冷缩 ， 但对于城市的车友来说就不要太乐观了
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上图就不多解释了 ， 其中清漆是对车漆起到最根本的保护作用 ， 同时提升亮度和质感 。 而清漆层也具备着一定硬度和厚度 ， 这就是为何在新车时 ， 我们的车漆都看着更靓丽丝滑 。 而使用几年后 ， 漆面就越来越黯淡无光 ， 就是清漆被消耗殆尽 。 可以简单理解清漆近似于我们所说的镀膜和镀晶的效应
那么当清漆层被消耗掉 ， 你的色漆就暴露在恶劣环境中被各种蹂躏 ， 最终发生掉色、干裂、腐蚀、划痕等情况
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要知道 ， 彩绘没有清漆那种硬度 ， 甚至可以说彩绘无风很弱 。 如上所述 ， 在热胀冷缩 ， 我们还没有谈到湿度 。 实际上 ， 湿度效应是最重要的 。 南方冬季最明显的区别是干冷和湿冷 。 我们可能觉得身体越来越湿 ， 越来越冷 ， 但对汽车来说 ， 干冷更糟糕 。 就像干树枝比湿树枝更容易折断一样 ， 汽车的漆面也含有少量的水 ， 以保持韧性而不开裂 ， 干燥的气候会带走所有可能带走的水分子 ， 使得无保护的彩色油漆和中间层油漆越来越脆弱 ， 最后在龟裂多年后的某个季节
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这就是我们为何会在日常用车时 ， 隔段时间就需要对漆面进行养护 。 最原始的打蜡 ， 在漆面上短期留下一层薄薄的蜡质以保护清漆层 ， 但蜡的附着力和持久性非常差 ， 基本上洗两次车就没了 ， 优势就是便宜、简单 ， 自己闲暇就可做
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封釉则是利用震动 ， 将釉封进漆分子中 ， 就像精油按摩一样 。 增加车漆的韧性和色泽 ， 使漆面容光焕发 ， 但封釉并不具备保护作用 ， 于是镀膜和镀晶应运而生
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镀晶就是把液化晶体镀在车漆表面 ， 晾干后硬化形成一层化学级保护层 ， 很有效的在短期内保护清漆层 。 但镀晶毕竟还是化学级保护 ， 在经历数次洗车和干燥空气中粉尘摩擦 ， 逐步消失 。 千万别信广告里说什么钻石镀晶能持久保持N年 ， 都是扯淡 。 不过不得不说 ， 镀晶的确在几个月内的确能真正保护着你的漆面
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上面所有漆面防护方案无一例外都是化学级的 ， 而真正能对漆面形成终极保护的 ， 就是近些年热度爆棚的隐形车衣了 ， 最根本的区别 ， 它是肉眼可见的物理级防护！
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隐形车衣可以将车漆几乎完全与外界气候隔绝 ， 除了光照 ， 任何对车漆的划伤、粉尘、石子迸溅、酸雨腐蚀、鸟粪腐蚀等都可以完美应对 。 而光照对漆面的伤害也是由于蒸发掉车漆本身的水分和油性 ， 发生暗淡褪色 ， 而隐形车衣又将车漆的水分包裹在其中无法挥发掉 ， 无形的解决了此类问题
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雾霾更多的出现在干燥气候 ， 究其根本就是空气中极低的湿度无法带走粉尘 ， 这些细微的颗粒物也在高速飞驰的汽车行驶中 ， 不断的冲击车漆表层 。 而如果如上面所示 ， 贴了隐形车衣后 ， 还担心这个吗？别说粉尘了 ， 小石子都不怕有木有
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你说啥？新车豪车才有必要贴？我只能说 ， 你OUT了 ， 来看看我心爱的小摩托 ， 十几岁的高龄了↓
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没错 ， 划痕遮盖 ， 漆面提亮......
南气候差异影响到我们用车养车中 ， 零部件的损耗我们无法应对 ， 只能更多的在每次保养中多多留意 ， 根据老化程度适当缩短易损件的更换周期
而车漆是可以预先进行防护的 ， 无论是频繁的选择打蜡和封釉的结合 ， 还是每年例行的镀膜镀晶 ， 或是一步到位的隐形车衣 ， 都是势在必行的 。
除非你只拿它当一个“无脸”工具而已......
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