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汽车宝马：“如果愿意，我们可以造出100款电动车” | CAR FEATURE( 二 )


汽车宝马：“如果愿意，我们可以造出100款电动车” | CAR FEATURE
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傅乐希对电动车的生产有两点很重要的预期 ， 首先 ， 是对原材料的争夺 。 出于这个原因 ， 宝马已经稳固了到2035年的钴资源 ， 与多家矿业公司就价格框架、开采行为和作业条件签订了协议 。 慕尼黑还开发出了使用碳化硅的电动机 。 这种技术减少了稀土材料的使用 ， 而且降低了宝马对中国的依赖——中国的稀土矿生产量约占全球总产量的95% 。 第二个预期是固态电池至少还要10年才能实现产业化 。 “到2025年或许会有一些先锋式的项目 ， 但性能肯定还比较低、成本比较高 。 锂离子电池的潜力还有挖掘的余地 ， 21世纪20年代锂离子电池会占到市场中的99% 。 ”
开发新技术所需的高额成本让宝马开始寻求外部合作 ， 包括与戴姆勒合作开发自动驾驶技术 ， 与捷豹合作开发新型电动车轴 。
汽车宝马：“如果愿意，我们可以造出100款电动车” | CAR FEATURE
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“我们在研发方面的投入占收入的6%到7% ， 如果不进行外部合作这个比例会更高 。 现在因为电动化基本业务已经面临了巨大的压力 。 ”PHEV和BEV车型的开发需要高额成本 ， 但这部分投入又不能转嫁到消费者头上 ， 那样会使车型价格失去竞争力 ， 所以傅乐希需要尽可能地找到省钱的环节 。
宝马还在与丰田合作开发氢燃料电池 。 尽管傅乐希认为宝马未来的两三代产品都不会用上这种技术 ， 但某些特定市场或许对它有需求 ， 所以他希望做好准备 ， 而最大的可能是商用车市场 。 大概是在暗讽特斯拉 ， 傅乐希说电动皮卡“完全是胡闹 ， 单是电池就需要六吨甚至七吨的载重能力！”另外他还毫不隐晦地提醒我们宝马的电动车绝不会在停车场里自燃爆炸 ， 因为他们对老化的电池单元有更好的管理手段 。
汽车宝马：“如果愿意，我们可以造出100款电动车” | CAR FEATURE
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傅乐希面临着艰巨的任务 ， 但他也指出 ， 从他自己的经历看 ， i项目已经证明宝马不是只会跟随潮流 ， 而是更善于设立标杆 。 他回忆说：“2006年我参与了‘第一战略’（Strategy Number One） ， 它催生出了宝马i8和i3 。 凭借它们我们胜过了竞争对手 ， 我相信从2021年起我们可以靠有着高度灵活性的技术资源做到同样的事 。 ”
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六个只有我们会问的问题
跟我们说说你的第一款车
“是辆奔驰206 D Transporter面包车 ， 1980年花200马克（约合现在的80英镑或90欧元或690元人民币）买的 ， 因为我要带着摩托车和露营装备去纽伯格林 。 ”
最让你骄傲的成就是什么？
“2006年的‘第一战略’ ， 那是我们的新技术孵化器 ， 也是i8和i3的基石 。 ”
【汽车宝马：“如果愿意，我们可以造出100款电动车” | CAR FEATURE】你有什么事搞砸过吗？
“可能是因为岁数大了 ， 一时间我还真想不出来……”
你在汽车里做过的最有意思的事是什么？
“2019年夏天 ， 我开着宝马M8雷霆版般在纽伯格林跑圈速 ， 很轻松地超过了几辆Taycan工程样车 。 ”
你喜欢超跑还是古董车？
“我特别喜欢驾驶古董车——我有一辆1973款宝马3.0 CS和一辆1987款宝马325i敞篷版 。 ”
关于公司的刁钻问题……宝马的第一辆电动工程样车是什么？
“1972年慕尼黑奥运会上亮相的1602 Electric 。 ”（回答正确）
文/Ben Barry


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