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汽车人物 | 魏建军：宁愿做“过”，胜过“不做”( 二 )


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也是从那时开始 ， 长城汽车逐步研发三缸、四缸和六缸多个系列产品 ， 并与博世、德尔福、博格华纳和辉门等这些知名的供应商合作研发 ， 逐渐积累了涡轮增压、VVT、缸内直喷和柴油共轨等技术研发能力 。
过度投入开花结果：“我在研发方面 ， 绝对不吝啬”
技术研究一向是不保本的投入 ， 投入大见效慢是它的特点 ， 因此没有大靠山的魏建军花起钱来自然也要精打细算 ， 早年魏建军在技术的投入曾被人批评太“抠” ， 但很少有人算过 ， 试验场、技术中心、装备 ， 以及技术人员等 ， 这些都将服务于技术研究能力的提升 。
2010年-2015年 ， 长城汽车投资50亿在保定建了一座世界级的技术中心 ， 涵盖造型中心、试制中心、试验中心和工程中心 ， 以及四个产品开发中心 ， 支持皮卡、轿车、SUV、新能源汽车等产品系列的技术研发、概念设计、试制试验、制造支持、售后支持等汽车全生命周期的技术管理与数据运营 ， 海内外专家1000余人 ， 无论是研发设备与体系 ， 还是技术人才都保持国际一流水平 ， 难怪被国家发改委、科技部等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心” ， “博士后科研工作站设站单位” ， 后期市场上卖好卖座的长城汽车也均出自保定研发总部 。
汽车人物 | 魏建军：宁愿做“过”，胜过“不做”
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不仅是国内打造最先进的技术中心 ， 为了让世界人才都为己所用 ， 魏建军将技术研发基地建在世界各地 。
2016年 ， 在日本成立第一个海外研发中心—长城日本技研株式会社 ， 主攻汽车可靠性、燃油经济性 ， 整车造型与内饰设计等领域 。 日本研发中心之后 ， 海外研发中心建设的脚步大幅加快 ， 到了2018年 ， 前后在美国、德国、印度、奥地利、韩国五国设立了研发中心 ， 分别主攻自动驾驶与传统技术模块工程、新能源燃料电池、电动汽车和人工智能编程、新能源汽车（新能源驱动电机）和汽车零部件（控制器产品）、新能源前沿电池材料技术研发 ， 可以看出魏建军在技术上的野心 ， 如果世界级技术不能来到中国 ， 那么走出去学到手 ， 依旧可以打造世界级水平的长城汽车 。
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研发中心有了 ， 那么人才还会远吗？
高薪聘请宝马、奥迪、路虎等知名品牌的国际一流的工程师、设计师加盟长城汽车 ， 到了WEY ， 魏建军更是请来在奥迪30年的严思 ， 宝马首席设计师皮埃尔 ， 大众与奔驰技术牛人格哈德 ， 福特的艾伦以及底盘调校专家亚历山大 ， 这些业界大拿不仅成为了WEY乃至长城汽车的品质保证 ， 也成为魏建军征服市场的砝码 。 虽然皮埃尔、严思在后来相继离开 ， 但不得不说 ， 最初的WEY也因这些响亮的名字一
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炮(参数|图片)而红 。
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地基打好了 ， 魏建军在研发方面的投入更加大胆起来 ， 过去三年的研发情况 ， 2017、2018年以及2019年长城分别投入33.6亿、17.4亿以及42.48亿元以供研发 ， 3年累计93,48亿 。
这样的高投入也确实带来了跨越式的进步 ， 自主研发的长城1.5GDIT发动机入选"中国心"十佳发动机、7DCT变速器连续两年斩获"全球十佳变速器" 。 长城1.5TGDIT拥有92项专利 ， 更是绕开了宝马、奥迪、本田、日产等国的技术专利限制 ， 正向研发获得了CVVL连续可变气门升程技术 。
时隔二十几年 ， 从父亲那里继承下来的逆向研究方法论让魏建军做大了长城汽车 ， 而他对技术的正向研究更是将长城汽车推向了世界级造车水平 ， 不可谓不是一种后浪的超越 。 而这种超越还在继续 ， 真金白银的“过度研发”实打实的做出了成绩 ， 魏建军自然不肯停下 ， 未来五年 ， 在智能网联、动力系统、四驱系统、自动驾驶方面投入重金研发 ， 研发的推动力将会是长城提供的300亿资金 。


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