汽车人物 | 魏建军：宁愿做“过”，胜过“不做”
中国自主汽车品牌的发展 ， 从独占鳌头的红旗轿车到现在百花齐放的多元化市场 ， 不过几十年的光景 ， 从最初的学习借鉴 ， 到后来的自主创新 ， 从被诟病的质量堪忧 ， 到走向品牌高端 ， 中国自主汽车品牌的野心远远不是“洋师傅的好徒弟” ， 而是像个干劲十足的后浪 ， 不动声色又潜力无穷 。 在这万浪之中 ， 就有先发制人的长城汽车以及它背后的魏建军 。
作为一线自主汽车品牌 ， 长城汽车发迹史始终与掌舵人魏建军的决策息息相关 ， 也让魏建军本人有了“赌徒”的称号 ， 从梭哈皮卡到“SUV做不到世界第一长城不做轿车”的豪言 ， 再到堵上姓氏的中国首个豪华SUV品牌WEY ， 人们以为是时势造英雄 ， 是中国巨大的汽车市场成就了长城汽车 ， 成就了魏建军 ， 但如果做大靠的是市场 ， 那么做强靠的就是魏建军对技术的偏执 。
当别人在拥有外资技术洋洋得意的时候 ， 魏建军早就想好了长城汽车立足之本：无形资产+核心技术 ， 而魏建军对技术的偏执更是以一种“过度投入”的姿态而骄傲 。
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核心技术寸土不让：“不管什么技术 ， 掌握在自己手里才踏实！”
九十年代 ， 魏建军二十几岁 ， “富二代”是比企业家更显著的身份标签 ， 当自行车对普通人来说还是奢侈品的时候 ， 魏建军已经拥有了自己的第一辆进口汽车 ， 就是苏联拉达 。 但魏建军从父亲那获得的 ， 除了优渥的家庭条件 ， 更多的是自我选择的笃定以及不被他人牵制的先见之明 ， 这也成为后来魏建军以及长城崛起的核心要义 。
1989年 ， 魏建军的父亲魏德义购买带独立前桥的进口汽车 ， 通过拆解、研究 ， 造出了中国第一个国产独立前桥 ， 这一逆向研究的方法也几乎成为了中国自主品牌汽车初期发展的圣经宝典 。 也许从那时起 ， 在父亲身旁默默围观的魏建军还不知道 ， 他也将遵循父亲的脚步踏上自主品牌的道路 ， 只是更为艰难也更具挑战 。
在中国汽车还是“拼拼凑凑”的年代 ， 魏建军像所有汽车人一样 ， 照着进口车的样子造出了早期的长城牌汽车 ， 更是以丰田Hilux作为蓝本 ， 开始了皮卡车型的生产 ， 技术人员是从专注皮卡制造的
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田野(参数|图片)汽车挖来的 ， 发动机是绵阳新晨的 ， 变速箱也是唐山齿轮厂的 ， 一切准备妥当 ， 魏建军的重点也就放在了挖掘国内市场方面 ， 直到田野汽车与华晨汽车联姻组建中兴汽车 ， 打破了这种平衡 。
【汽车人物 | 魏建军：宁愿做“过”，胜过“不做”】长城皮卡发动机的供货商绵阳新晨原本就由华晨控股 ， 中兴汽车的主营业务也是皮卡 ， 华晨从合作伙伴一下子变成了竞争对手 ， 这可让魏建军慌了神 ， 只要华晨拒绝为长城提供发动机 ， 那么长城皮卡全国第一的业绩也将瞬间化为乌有 。
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为了尽早结束发动机受制于人的困局 ， 魏建军开始谋求技术自主的道路 ， 这件事他一干就是二十几年 。 2000年 ， 魏建军与他人合资成立长城内燃机公司 ， 自己占股51% ， 就是这多出百分之一的股份占比 ， 足可以看出魏建军对牢牢掌握核心技术的执着 。
一方面加大供应链的控制 ， 通过并购、合资 ， 建立起一条能够生产发动机、车身、前桥、后桥、内饰件和空调器等重要零部件的供应链 ， 另一方面 ， 所有的合作项目 ， 魏建军或其家人都将占据大股东地位 ， 这样就保证了话语权 ， 稳定了长城皮卡的发展不受内部影响 。
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