DearAutoSUV是个小众市场，为啥传祺还要一头扎进去？，既然COUPE
5月20日还真是个好日子！只可惜 ， 我朋友圈里应该看不到秀恩爱的情侣 。
据不完全统计 ， 在这一天上市的新车多达5款 ， 而且很多都是2020年里的重磅新车 ， 其中我比较期待的是传祺GS4COUPE 。
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关于这台车 ， 我们编辑部有着比较统一的评价：“它绝对是好车 ， 无论做工、用料、动力、底盘操控…… ， 它的表现都非常出色 ， 颇有豪华车的味道 。 ”但它是不是一款叫座的产品 ， 这里需要打个问号 ， 以我们编辑部的大部分观点来看 ， 忧大于喜 。
之所以有这样的观点 ， 不是因为车不好 ， 也不是因为对手更强大 ， 更不是因为传祺这个品牌支撑不了COUPESUV的推广 ， 而是因为轿跑SUV已经被实锤是小众市场 。
2008年 ， 轿跑SUV的鼻祖——宝马X6出来之后 ， 很多车企纷纷“跟投” ， 本田、奔驰、路虎…… ， 他们都抱着一个信念：“COUPESUV是一个新兴的物种 ， 以它美妙的车身线条 ， 两种复杂性格的完美糅合 ， 必然能开拓一个备受年轻人欢迎的细分市场 。 ”
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理想很美好 ， 现实十分残酷！这些轿跑SUV的先驱者 ， 本田歌诗图、讴歌ZDX、双龙爱腾、英菲尼迪QX70…… ， 它们要么已经宣告停产 ， 要么就是名存实无 ， 销声匿迹 。 即便是那些至今依旧活跃的轿跑SUV ， 也不见得十分风光 。
就以宝马X6为例 ， 其去年在欧洲市场只售出4951辆 ， 同比下滑47.58% ， 从08年到19年 ， 整整12年里 ， 它的累计销量仅为14.32万辆 ， 平均每年不足1.2万辆 。 相较之下 ， 宝马X5同期的销量达到了39.97万辆 ， 平均每年3.33万辆 。 前者不足后者一半 。
在美国 ， 宝马X6的市场接受程度更是令人堪忧 。 其08年到19年的累计销量仅70920辆 ， 而宝马X5的是51.96万辆 。 就连去年才上市 ， 定位比X6高的宝马X7 ， 其在欧洲的全年（2019）累计销量也有4643辆 ， 在美国的销量更是达到了21574辆 。
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回到国内 ， COUPESUV的生存环境也十分恶劣！我找了几款单独核算销量的COUPESUV ， 如吉利星越、长安CS85COUPE、启辰T90和风光ix7…… ， 它们的销量大多不如人意：今年一季度 ， 这几款车型的销量加起来也不敌在SUV销量榜单中排名第22名的吉利远景X3 。
无论国外还是国内 ， COUPESUV都只能在狭缝中求生存 。
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这下问题来了！既然COUPESUV的销量不高 ， 为什么广汽传祺会费尽周折去研发一款受众面不太广的车型 。 原因其实也不难找 ， 就是为了把传祺GS4打造成明星车型 。 就如咱家总编辑青主所说的：“GS4系列化 ， 比推更多新车好 。 聚焦明星车型 ， 打造明星家族 。 ”
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在过去 ， 汽车市场有一种不太好的风气——过分追求“新车效应” 。 看到市场销量不行了 ， 车企们就急急忙忙地推出新车 ， 企图通过“多生孩子好打架”的方式来推高市场销量 。 2018年中国车市进入至暗时刻 ， 这一年上市的新车（含改款车型）有685款；2019年 ， 车市比往年更难 ， 但上市的新车却增至797款 ， 同比增长了16.35% 。
在那个躺着赚钱的年代 ， 这种方式还有点效果 ， 毕竟市场还在扩张 ， 蛋糕还没切好 。
但是 ， 现在的中国车市已经进入到了车企和车型严重过剩的年代 ， 中国市场也已经从“新车推动”转向“口碑推动” 。 这时 ， 市场需要的不是一堆不知所谓的新车型、新名字 ， 而是一款款有着扎实口碑的“名车” 。
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