DearAutoSUV是个小众市场，为啥传祺还要一头扎进去？，既然COUPE( 三 )
如果说传祺GS4是为了照顾大众消费群体的中庸之作 ， 那传祺GS4COUPE就是为了追求个性的极致之作 ， 具体表现还在于它真的把轿跑和SUV这两种复杂的性格完美糅合在一起 。
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轿跑和SUV就像是美国政坛上的左翼和右翼 ， 在性格上本来就水火不容：轿跑身段带来的低风阻 ， 会被方头方脑的SUV“对冲”掉；COUPE大溜背的造型 ， 又往往会弄丢SUV“大空间”的标签 。
顾此就会失彼 ， 甚至还会把双方的优点都弄丢 ， 两头不到岸 。
要验证一款轿跑SUV是否称职 ， 看这两个方面就好：第一 ， 它的风阻系数有没有达到轿车 ， 甚至是轿跑的水平；第二 ， 它是否保留了SUV车内“大空间”这一标签 。 如果一款轿跑SUV能在这两点之中权衡有方 ， 那也不失为极致之作 。
这恰恰就是传祺GS4COUPE优势所在 。
它的风阻系数仅仅为0.295 。 这大概是什么水平？我随便找了十款在我看来会有比较低风阻系数的SUV ， 其中 ， 风阻系数能进入到0.3以内的SUV只有三款 ， 且都是豪华品牌 。 COUPESUV中比较火的 ， 知名度比较高的CS85COUPE、星越和F7x ， 它们的风阻系数分别是0.3、0.325和0.34 。
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另外 ， 它的车内空间虽然没有第二代传祺GS4那般富裕 ， 但也相当得体 ， 起码它能做到：
第一 ， 后排空间虽然没有第二代传祺GS4好 ， 但也还算够用 。 我的身高为177cm ， 在后排坐直后的头部空间尚有1指的余地 。 当然了 ， 没有人会像我那样直直地坐在后排 ， 肯定是各种“葛优躺”的 ， 这时 ， 座椅的舒适性就更为重要——传祺GS4COUPE的麂皮座椅 ， 你值得拥有；
第二、依旧纯平的后排地板+整整齐齐的三个后排头枕 ， 它的后排依旧能舒舒坦坦地坐上三个人 ， 并没有因为COUPE身份而亏待谁；
第三 ， 因为溜背的原因 ， 后车窗的面积毫无疑问是缩小了 ， 但是它依旧标配上了可开启的全景天窗 ， 基本保障了后排乘客的开扬感；
第四 ， 传祺GS4COUPE后备箱的容积固然也会受到溜背造型的影响 ， 譬如开口的最大高度就从汽油版的780mm降低到700mm ， 整体容积略微减少了 ， 不过也依旧可观——常规容积310L ， 最大容积可到1100L 。
传祺GS4COUPE的优点并不止于上面提到的 ， 还在于它真正把轿跑的性能融入到骨髓里 。
它虽然和第二代传祺GS4采用同款发动机 ， 但改用双离合的它 ， 0-100km/h加速的时间仅仅为8.86秒 ， 比采用爱信6AT的第二代传祺GS4快了足足半秒有多 。 不仅动力 ， 在操控上 ， 它也比第二代传祺GS4优秀不少——
其在连续急转工况下 ， 它的车身侧倾度只有4.3deg ， 比第二代传祺GS4降低了10%；
其制动点头的俯仰角仅为2.3deg ， 比第二代传祺GS4降低了9%；
其转向灵敏度为0.32/s ， 比第二代传祺GS4提升了6%；
其双移线最高通过车速为72km/h ， 比第二代传祺GS4提高了4%；
……
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如果你对上面提到的数字一无所知 ， 那请记住一点就好：“传祺GS4COUPE并不只是样子货 ， 它确确实实把传祺GS4的极致性能上升到一定高度 。 ”
简而言之 ， 传祺GS4COUPE给“传祺GS4”增添了一个“好玩”的标签就对了 。
文|大雄
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