DearAutoSUV是个小众市场，为啥传祺还要一头扎进去？，既然COUPE( 二 )
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是的 ， “新车效应”不再奏效 ， “名车效应”才是王道 。
【DearAutoSUV是个小众市场，为啥传祺还要一头扎进去？，既然COUPE】所谓“名车效应” ， 就像是半场落后18分 ， 却能凭一己之力 ， 在一小节里反胜对手两分的科比；也像是在1-1战平冰岛、0-3输给克罗地亚之后 ， 却能以2-1力克尼日利亚 ， 把阿根廷留在俄罗斯世界杯的梅西 。
总之 ， 它就是那位能在逆境中帮你力挽狂澜的“巨星”就对了 。
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这样的“巨星”其实在日系车中颇为常见 。 以广汽丰田为例 ， 它成立至今已有16年 ， 但其官网上罗列的车型也就16款 ， 真正独立的车系也就7个（含埃尔法） ， 其余9款都是这7款原型车的衍生车型 。
广丰手上虽然只有7张牌 ， 但张张都是王牌！2020年 ， 在黑天鹅攻击下 ， 它是众多车企中“最抗揍”的一家 ， 其在一季度的销量同比只下降13.4% ， 是“广义乘用车综合销量TOP15”中跌幅最小的 。 综合销量的市场份额也从去年的3.2%提升至现在的4.2% 。
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打造一款能替企业遮风挡雨的明星车型当然不是一件容易的事情 ， 绝不是把一款车型放在市场上足够久 ， 换好几代就可以的 。
大众甲壳虫 ， 1938年正式面世 ， 1972年超越了福特的T型车 ， 成为全球总产量最大的一款车型 。 毫无疑问 ， 它绝对是汽车界的元老级人物 ， 被大多数人所知晓 ， 但可惜它没办法成为大众里的“科比”、“梅西” ， 甚至变成了一个负累 ， 最终在去年7月10日宣告停产 。
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甲壳虫之死 ， 在于它乏善可陈的家族矩阵 ， 不能提供更多的选择给后浪们 。 市场上很多明星车 ， 它们都不是单打独斗 ， 而是以一个矩阵的方式在厮杀 。
你以为奥迪A4只是一台三厢的中型轿车？不 ， 它还有旅行版 ， 如A4Avant、Allroadquattro；还有高性能版 ， 如S4、RS4；还有敞篷版 ， 如A4Cabriolet……；同样 ， 宝马3系也有2门敞篷、2门轿跑、5门旅行车、5门GT和3门掀背式……；奔驰C级的种类少些 ， 但也有旅行版和双门轿跑版 。
面向大众消费者的经济型车 ， 它们也有着丰富的家族矩阵 ， 譬如 ， 丰田卡罗拉就有掀背版和旅行版；日产Sunny就有双门跑车、货车、旅行车和2门轿车；我们身边的例子 ， 上汽大众的朗逸 ， 它早些年还有两厢版的朗行 ， 跨界版的朗境做支撑 。
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这些衍生车型的销量注定是放不上台面的——2012年到2018年 ， 整整7年时间 ， 奥迪A4Allroad在美国市场仅卖出2.18万辆 ， 不及奥迪A4同期销量的零头（23.86万辆） 。 但它的出现 ， 让“奥迪A4”这个符号变得丰富立体 ， 也让它被更多消费群体所熟知 。
同理 ， 传祺GS4COUPE的出现意味着“传祺GS4”这个符号不再只代表一个车型 ， 而是一个家族的代名词；也不再只是一维单调的 ， 而是多维立体的 。
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当然 ， 并不是随随便便一台车都能帮“传祺GS4”打响旗号 ， 还需要广汽传祺有实力去追求极致才行 。 这也就是为什么传祺要耗费六年时间 ， 重金打造GS4COUPE的原因 。
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