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『巴士』日本十分别致的交通形式，公交车跑在高架轨道上，导轨巴士科普( 二 )


但从另一方面来看 ， 导轨巴士所行驶的道路较一般巴士更狭窄 ， 更难以通过 ， 而导轨巴士则可以安全快速的通过 ， 这也是导轨模式的优势之一 。
『巴士』日本十分别致的交通形式，公交车跑在高架轨道上，导轨巴士科普
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为弥补三踏带来的行动不便人士乘降困难问题 ， 现役车辆全部在中门安装了轮椅升降机 ， 车头也有张贴无障碍标识 。
名古屋这批导轨巴士原车售价约 3,000 万日元 ， 加上约改造费用约 3,230 万日元 ， 共计约 6,230 万日元（约合 410 万人民币） 。
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运行
目前名古屋导轨巴士系统由铁道段和道路段两部分组成 ， 以小幡绿地为界 。铁道段为高架 ， 需要拥有铁道驾驶执照 ， 全线为非电化区间 。而道路段为地面 ， 需要巴士驾驶执照 。铁道铁道志段味线由名古屋市大曽根前往小幡绿地 ， 在小幡绿地下地进入一般道路 ， 部分班次直通名古屋临近城市春日井市的高藏寺 ， 并在小幡绿地与中志段味间设有途径志段味科学园（Science Park）的支线 。高架区间运营由导轨巴士公司负责 ， 平面区间则由名古屋市交通局负责 。
自高藏寺或是中志段味始发的导轨巴士 ， 经由一般道路向西南方向行驶 ， 至小幡绿地站前的事业用地入口处准备入轨进入高架区间 。入口处前特别设置一段 S 形弯道 。?绕行S形弯道后 ， 导轨巴士在高架入口处停车 ， 因为在这里有很多工作需要进行 。
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仪表台上有一个 T 形的切换手柄 ， 向上为路面模式 ， 向下为轨道模式 。司机首先确认巴士停稳并下手刹 ， 然后向下拉切换手柄至轨道模式 ， 导向轮便会伸出 ， 完毕后司机需要通过设在前方地面上的反射镜来确认导向轮正常伸出就位 ， 亦可通过仪表台上的导向装置表示盘上的指示灯来判断导向轮当前状态 。?进行切换工作的同时 ， 导轨巴士也在自动与运行管理系统进行信息交换工作 。
导轨巴士配备车载身份识别装置 ， 司机发车前需要拍 IC 卡 ， 装置会识别司机是否持有「无轨条电车运转免许」资格 。在司机停车切换模式的同时 ， 运行管理系统就会与巴士进行信息交换 ， 核查这一资格 ， 只有确认无误 ， 道闸才会升起允许车辆进入
在采用旧运行管理系统时 ， 巴士交换信息以后 ， 位于运营公司本部的控制中心的指令员 ， 通过监视设备目视核查巴士的导向轮是否伸出、紧急联络无线设备是否打开、司机的身份信息是否正确等 ， 手动管理道闸升降 。而现行新的运行管理系统已全部自动化 ， 比如通过红外线感知导向轮是否伸出 ， 由此进入轨道交通模式 。
在轨道内行驶时 ， 司机双手是完全离开方向盘 ， 这也是导轨巴士的特点之一 。
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由于高架区间弯道较急 ， 坡度较陡 ， 所以限速的地方较多 ， 司机需要频繁加减速 。由于整个高架区间是被视作轨道交通 ， 两侧也可以看到轨道交通特有的标识。整个高架区间是被视作胶轮铁道 ， 两侧也可以看到铁道特有的标识， 司机也需要进行指差唤呼以确认安全 。?
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