『巴士』日本十分别致的交通形式，公交车跑在高架轨道上，导轨巴士科普( 四 )
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在离开志段味线后 ， 车辆首先还是要行经 S 形弯道 ， 以让司机重新熟悉方向控制 。之后车辆正式进入一般道路行驶 。
导轨巴士地面段运营由名古屋市交通局负责 。名铁巴士及 JR 东海巴士也曾参与过车辆运营 。
其他
负责志段味线运营的是名古屋导轨巴士公司（名古屋ガイドウェイバス株式会社）成立于 1994 年 ， 主要由名古屋市、政策投资银行、名铁巴士和 JR 东海巴士等出资设立 ， 本部位于守山区龙泉寺 ， 即小幡绿地站前 S 形弯道处 。楼内设运转指令室 ， 监视各车辆、车站实时状态等 。针对全线运行情况 ， 必要时进行调度 。同时结合风速计、地震仪等信息 ， 保障全线安全运行 。
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公司车库中有三菱和日野两台工作用车 。
三菱 Canter 为轨道工程车 ， 并配有车载起重机 。由于宽度较巴士窄很多 ， 因此并未配备导向装置 。
日野 Blue Ribbon City Hybrid LJG-HU8JLGP 改为第二世代样车 ， 有安装导向装置 ， 由于制造较早 ， 仅达到燃费基准 ， 因此前缀为 LJG 。目前加装了融雪剂散布装置 ， 替代最初的导轨巴士样车 ， 在必要时帮助清除高架区间上的积雪 。
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名古屋导轨巴士开通之时 ， 曾有多个城市探讨过导入导轨巴士 ， 但至今仍仅有名古屋一例 。使得当初诸多专为导轨巴士而做的设计 ， 成本只能由名古屋导轨巴士一家承担 。
最初规划使用高架专用道时 ， 除了高架可以避免地面情况造成的堵车 ， 能有更好的准时性 。另一项考虑是将来客流增长到一定程度可以转为胶轮列车的 AGT 运行 ， 并在建设时做了预留 。但开通至今 10 多年 ， 虽然客流在缓步上升 ， 却仍未达到 AGT 客流的最低要求 ， 改造 AGT 计划目前也被搁置 。
被游客认为颇为无聊的名古屋市 ， 交通方面的导轨巴士或许可以算作是和 Linimo 磁悬浮、铁道博物馆相提并论的亮点吧 。
文：tvcbtt、hansjohnson
【『巴士』日本十分别致的交通形式，公交车跑在高架轨道上，导轨巴士科普】图：hansjohnson、Kiyok
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