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『巴士』日本十分别致的交通形式，公交车跑在高架轨道上，导轨巴士科普( 三 )



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志段味线采用独立路权可以避开地面拥堵 ， 但全线不设越行或应急空间也使得线内发生故障时其他车辆也无法借道或超车 ， 影响全线 。
?在车辆失去动力但可以滑行时 ， 就会让后车使用连结推杆与故障车相连组成 1M1T 编组 ， 以推进运转方式徐行至大曽根或小幡绿地附近的开放区域 。同时每台导轨巴士均为前轮准备了钢制内胎（中子） ， 以在爆胎后仍可行走 。
除此之外 ， 还留有3处能够拆除导向轨移动到对面车道的地方 ， 在特殊情况时使用 。
由于志段味线属轨道交通 ， 因此从大曽根到小幡绿地的个车站均被称为「驿（駅）」 。
『巴士』日本十分别致的交通形式，公交车跑在高架轨道上，导轨巴士科普
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志段味线全线设有两个开放式等待区 ， 分别位于线路两段的大曽根和小幡绿地附近 ， 供车辆和司机休息 。大曽根侧开放式等待区两侧设有导轨 ， 可供结束休息的巴士快速入线 。
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不同于多数轨道交通及快速公交系统 ， 名古屋导轨巴士全线为车内付费（大曽根部分时段除外） 。乘客由中门上车时抽取带磁整理券或刷卡 。下车时可以根据风挡上方屏幕知道应付票价 。现金支付乘客将整理券投入投币箱时 ， 投币箱也会根据磁性知道上车站点判断应付票价告知乘客和司机 。投币箱不设找零 ， 但提供零钱兑换功能 。刷卡乘客则刷卡即可 。
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作为唯一的有人值守站 ，大曽根可以进行站内收费、售卖定期券等工作 。在高峰期 ， 车辆运行间隔可达 2 分钟 。而大量乘客集中在最末站进行车内付费会对运行造成较大影响 ， 因此在高峰期、多客期及延误等需要加快车辆流转的时候 ， 大曽根会由下车时车内付费改为下车后站内付费 ， 提高效率 。其他无人站均不设付费区 ， 可以直通站台 。
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目前自大曽根出发 ， 一般主要有四条路线 ， 分别为前往小幡绿地、前往中志段味、经志段味科学园（Science Park）前往中志段味 ， 和前往高藏寺 。根据走向的不同 ， 大曽根站内设有拥有不同的候车区 ， 有效避免拥堵 。志段味线每个车站都设有接近预告牌 ， 告知乘客下一班车辆行走路线及大致位置 。在 2014 年以前 ， 使用的是 IR 获取车辆位置 ， 2014 年后更新为 GPS 方式 。
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离开高架区间与进入时类似 。车辆自小幡绿地出站后 ， 驶入引桥准备离开高架区间 。
车辆下地前也需要稍作停留 ， 司机将导向轮收起 ， 并通过目视、红外线检测等进行确认 。?
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由于液压稳定器的作用 ， 过弯时车辆靠轨道右侧 ， 但在司机不操作方向盘的情况下 ， 到达道闸处时车辆已靠轨道左侧
导向轮收起的同时 ， 车辆与系统自动进行信息交换 ， 完毕之后道闸升起 ， 车辆离开志段味线 。


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