江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 国际 > >

『巴士』日本十分别致的交通形式，公交车跑在高架轨道上，导轨巴士科普

1963 年 ， 守山市合并入名古屋市成为现在的守山区 。不过由于西南到东北过于狭长的地形 ， 并且距离名古屋市的中心区域距离较远 ， 守山区的志段味地区一直没能得到较好的发展 ， 合并后的十几年中仍是一片被大自然怀抱的田野地区 。
由于地形的原因 ， 志段味地区的交通系统非常不便 。铁道方面 JR 中央本线和名铁濑户线修建较早 ， 都只从其两侧穿过 ， 这一地区成为铁道空白地带 。而道路方面至名古屋市中心也仅有一条道路相通 。公共交通系统的不便以及单一道路出入口 ， 加上客观存在的通勤需求使得这一地区高峰时段经常发生拥堵的情况 。巴士在高峰时段经常延误 ， 进而逐渐导致客流丧失 。
『巴士』日本十分别致的交通形式，公交车跑在高架轨道上，导轨巴士科普
文章图片

文章图片

1987年 ， 名古屋市决定大规模开发这一地区 ， 提出「志段味 Human Science Town 」构想 。计划通过建造科学园（Science Park）使志段味地区成为重要的科研基地 ， 以带动企业和大学进驻 ， 从而使商业区和住宅区得到发展 。而作为发展的前提 ， 首先就是需要解决公共交通不便的问题 ， 于是在 1988 年 ， 志段味线整备计划诞生了 。
『巴士』日本十分别致的交通形式，公交车跑在高架轨道上，导轨巴士科普
文章图片

文章图片

在志段味线之前 ， 名古屋市已有两条被称作「基干巴士」的快速交通运行 ， 但是后来实际运行中发现这种系统没有能够很好的解决市中心地区堵车问题 ， 而且道路公交的运力也无法对应设想的增加 6 万人口的目标 ， 所以在建设志段味线的时候转而选择了轨道方案 。同时考虑到车辆通用性及相关费用等因素 ， 最终确定采用导轨巴士的方案 。
名古屋导轨巴士志段味线相关工程于 1996 年动工 ， 2001 年 3 月 23 日开始运营 。
『巴士』日本十分别致的交通形式，公交车跑在高架轨道上，导轨巴士科普
文章图片

文章图片

作者：Kiyok ， 基于 CC BY-SA 3.0 共享
?车辆
目前现役 28 台运营车辆基于使用 J-Bus 小松工厂车身的日野 Blue Ribbon City Hybrid 改造而来 ， 作为道路车辆的型号为 LNG-HU8JLGP 改 。而作为轨道车辆的型号则为 GB-2110 。
『巴士』日本十分别致的交通形式，公交车跑在高架轨道上，导轨巴士科普
文章图片

文章图片

普通的日野 HU8JLGP 为 10.5m 级别一阶踏步低入口城市巴士 ， 使用日野自产的 J08E-1M 柴油引擎同时辅以日野自研由 HIMR 发展而来的并联混合动力系统 ， 满足日本的燃费基准 +5% 级别 ， 因此冠以 LNG 的前缀（此处 LNG 与液化天然气无关） 。而变速箱则为这套混合动力系统所标配的FF-Shift 5 前速手动变速箱 。
名古屋导轨巴士在原车基础上进行了改造 ， 使他们可以在导轨段行走 。每台车辆前二后二共四个导向轮 ， 前导向轮间距为 2,500mm ， 甚至较车身的 2,490mm 更宽 ， 因此采用了可伸缩式 。主要负责高架区间导向 。后导向轮间距较窄（2,475mm） ， 为固定式 ，仅是在通过急弯道的时候防止后轮和轨道接触 。
前后导向轮架均与车轴相连 ， 前导向轮带动车辆转向 ， 后导向轮为弯道处辅助转向 ， 导向系统及车桥均为三菱制品 。
『巴士』日本十分别致的交通形式，公交车跑在高架轨道上，导轨巴士科普
文章图片

文章图片

志段味线全线存在两个较急的弯道 ， 分别位于砂田桥及大曽根附近 。考虑到内轮差 ， 弯道处轨道增加了宽度 。为避免车辆蛇行 ， 在车底安装有液压式稳定器以稳定方向 。这也是造成车辆无法低地台化而被迫三踏高地板的重要原因之一 。


推荐阅读


上一篇：观光：瑞士有一个建在悬崖边上的观光电梯，高度超过150米，云雾环绕

下一篇：关联：阿布拉莫维奇谈疫情下的行为艺术：身体是唯一与我关联的场所