广汽本田凌派上混动，丰田：看我干嘛？
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84万辆 ， 这是广汽本田凌派自上市至今的累计销量 。 凌派在2013年6月正式上市 ， 销量成绩最好的一个月出现在2014年12月——2.64万辆 ， 位列当月轿车销量榜第八 。
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即便是在疫情的大背景下 ， 凌派仍然在4月创造了12,692辆的成绩 ， 为广汽本田贡献了18%的销量份额 。
不仅是凌派 ， 广汽本田旗下多款车型在2019年市场表现勇猛 ， 全年累计销量770,876辆 ， 同比增长4.2% ， 排名车企销量榜第十 。
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广汽本田为何要引入凌派锐·混动？
子曰：“人无远虑 ， 必有近忧” ， 虽然现在豪华品牌和日系品牌都呈现出逆势上涨态势 ， 但面对整体车市的下滑 ， 广汽本田更要想办法如何保持现有状态 ， 唯一的出路就是寻找新的增长点 。
那么对于广汽本田来说新的增长点在哪呢？答案就是HEV市场 。
目前广汽本田旗下有三款HEV车型 ， 分别是雅阁、皓影和奥德赛 ， 它们各自都有锐·混动版车型 。 2019年 ， 广汽本田HEV车型的销量近6.7万辆 ， 同比大增256% ， 相对于总销量4%的增幅 ， 可以说HEV车型已经成为广汽本田销量的重要增长点 ， 而且广汽本田锐·混动系列产品的总销量已经超过12万辆 。
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我们把目光再投向整个汽车市场 ， 2019年HEV市场的表现相当不错 ， 全年累计销量28.5万辆 ， 增幅为33% ， 在燃油车和纯电动车双双下滑的状态下 ， HEV车型可以说一枝独秀 。 今年1月份 ， HEV车型的批发量依旧呈现出同比劲增16%的增长态势 ， 种种迹象表明 ， HEV市场正在逐渐迈向主流 。
目前HEV市场的销量构成还是以“两田”为主 ， 即丰田和本田 。 这其中丰田占据的份额要更多一点 ， 原因很简单 ， 就是因为丰田在紧凑级轿车市场早早布局了雷凌双擎和卡罗拉双擎 ， 这两者也是目前HEV市场中销量最高的车型 。
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的确 ， 紧凑级轿车一直是市场的主流 ， 而且也是竞争最激烈的战场 ， 它造就了许多品牌的成功 。 所以这次 ， 广汽本田把寻求新增长点的任务放在了凌派身上 ， 因为它有着很好的市场基础 ， 广汽本田相信 ， 在锐·混动技术的加持下它能产生更大的化学反应 。
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导入凌派锐·混动之后 ， 广汽本田首次实现了中高级市场混动技术向低级别市场的辐射 ， 使混动技术的门槛进一步降低 ， 通过这种“降维打击”的方式 ， 助力锐·混动家族成为广汽本田的销量支柱 ， 从而进一步提升广汽本田的市场份额 。
凌派锐·混动有什么不一样？目前 ， 广汽本田的锐·混动技术采用的是第三代i-MMD混动系统 ， 在雅阁、皓影和奥德赛身上搭载的都是2.0L动力 ， 但是这一次凌派锐·混动将采用全新的1.5L混动系统 ， 也就是说凌派锐·混动不仅将是广汽本田首款紧凑级HEV车型 ， 更是首款采用1.5L第三代i-MMD的车型 ， 它的重要性不言而喻 。
这台1.5L发动机在进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面进行了优化 ， 活塞也采用了新材料和新工法制造 ， 并且采用了一系列降低机械摩擦损失的措施 ， 使其最大热效率达到了40.5% ， 加上其80kW的最大功率 ， 可产生同级别更强劲的动力性能 。
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而且相比2.0L第三代i-MMD混合动力系统 ， 该系统还针对上下坡路段 ， 调整了动力输出的控制策略 ， 使动力输出更加自然 ， 带来更符合驾驶者直觉的驾驶感受 。
基于混动系统 ， 凌派锐·混动还提供了三种驾驶模式 ， 包括EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式 。 在起步和巡航时只用电机提供动力；在急加速时发动机和电机会同时做功 ， 将动力全部输出到车轮上；而在高速巡航状态下则只靠发动机提供动力 。 三种模式分工合作 ， 为凌派锐·混动带来了更低的油耗表现 ， 官宣百公里综合油耗仅为4L 。
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此外 ， 为了保留凌派原有的越级空间体验 ， 凌派锐·混动将IPU单元放在了后备厢下面 ， 并且对IPU内部零件进行了优化 ， 减小了IPU的尺寸 ， 使行李箱的空间依旧能满足用户的多样化需求 。
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凌派锐·混动车型在外观上也有微调 ， 比如更换了蓝色HONDA车标、增加HYBRID标识、17英寸铝合金轮圈、LED自动大灯和自动远光灯 ， 并且标配电子按键换挡、方向盘减速拨片、7英寸液晶仪表、后排出风口和自动空调 。
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最后还有一点 ， 凌派锐·混动将全系搭载HondaSENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统 ， 包括CMBS碰撞缓解制动、RDM车道偏离抑制、带低速跟车的ACC主动巡航、LKAS车道保持辅助等一系列安全辅助系统 。
凌派锐·混动能否一举突围？目前在紧凑级HEV市场中 ， 丰田的“双擎两兄弟”占据着绝对的市场份额 ， 所以我们在谈及凌派锐·混动的时候绕不过丰田双擎 。 虽然目前凌派锐·混动车型尚未上市 ， 但参考广汽本田以往的定价策略 ， 业界预测凌派锐·混动的价格可能在11万-15万元左右 ， 而目前雷凌双擎的起售价是13.38万元 ， 卡罗拉双擎的起售价是13.58万元 ， 所以在价格方面凌派锐·混动将具备一定的优势 。
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其次是空间表现 ， 虽然同样都是紧凑级轿车 ， 但凌派锐·混动的账面数据要高于雷凌双擎和卡罗拉双擎 ， 而这也是凌派一直以来的核心优势之一 。
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最后是动力 ， 凌派锐·混动虽然采用的是1.5L混动系统 ， 但综合动力表现却要优于雷凌双擎和卡罗拉双擎的1.8L混动系统 ， 而且这三款车在油耗方面的表现几乎相同 ， 所以对于普通用户来说 ， 拥有更强动力的凌派锐·混动更具诱惑力 。
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综上所述 ， 凌派锐·混动的产品力很“刚” ， 但我们也不能忽略雷凌双擎和卡罗拉双擎长久以来积攒下的用户基盘和口碑优势 ， 毕竟这两款车型早已征战多年 ， 一直雄踞同级市场 ， 它们的影响力以及江湖地位异常坚固 ， 凌派锐·混动想要撼动它们的位置绝非易事 。
写在最后：
【广汽本田凌派上混动，丰田：看我干嘛？】凌派锐·混动是广汽本田布局紧凑级HEV市场的首款车型 ， 进一步完善了锐·混动家族的产品矩阵 ， 覆盖A级轿车、B级轿车、SUV和MPV领域 ， 这也使广汽本田成为HEV车型最全、覆盖面最广的品牌 。 更加完善的HEV产品矩阵将会形成更强的竞争力 ， 广汽本田在HEV领域的发展也将日益精进 。 至于驾驶表现如何 ， 让我们静待试驾吧！
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