?法拉利和保时捷双双成功，是因为用的是同一匹马？
有的超豪华车看起来很贵 ， 卖得也很贵 ， 可这并不代表能够盈利 。
比如说 ， 宾利早前传出了将被抛售的传闻 ， 玛莎拉蒂销量与利润逐年下滑 ， 阿斯顿·马丁的市值从50亿英镑跌至15亿英镑左右 ， 营业利润也低于早前预测的20% ， 无奈之下只能出售部分股份寻求入股合作伙伴......
超豪华车呈现于人前的是高端奢华 ， 藏匿于人后的是困窘心酸 。
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有没有人前人后都光鲜亮丽的呢？
有 ， 法拉利和保时捷 。 它们不仅名气响亮 ， 赚得也盆满钵满 。
先说法拉利 ， 它在去年净收入达到了史上最高37.66亿欧元（约合289.65亿元） ， 同比增长10.1% ， 净利润则为6.99亿欧元（约合53.76亿元） ， 根据它的销量与利润 ， 它的平均利润维持在8.6万欧元左右（折合人民币约66万元） 。
换句话说 ， 它卖一辆车所赚的利润 ， 等于宝马要卖30辆 ， 大众要卖56辆 ， 日产要卖928辆 。
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再来看保时捷 ， 它在去年的营业收入为285亿欧元 ， 同比增长11% ， 销售利润（未扣除特别事务支出）为44亿欧元 ， 同比增长3%；销售回报率（未扣除特别事务支出）为15.4% ， 同比增长3% 。
保时捷一直都是大众集团的利润奶牛 ， 在过去的五年里 ， 利润增长超过60% ， 每一年都有新突破 。
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法拉利与保时捷 ， 都是超豪华汽车圈中的扛把子 。 为了探寻这两款车混得风生水起的秘密 ， 我做了不少功课 ， 在研究的过程中 ， 还发现了一个惊天大秘密：
法拉利车标上的马居然和保时捷是同一匹！
难道说 ， 策马奔腾、一马当先、马到成功 ， 这些用来形容成功的成语说的都是这匹马？
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这当然是玩笑话了 。
有人可能会反驳 ， 虽然这两个品牌的车标主要元素都是“马” ， 但也不能断然说这是同一匹吧 ， 单就国籍来说 ， 一匹是意大利马 ， 一匹是德国马 ， 怎么可能会一样？
这就要从很久很久以前开始说起了 。
一战期间 ， 一位意大利王牌飞行员弗朗西斯·巴拉卡击落了一名来自德国斯图加特的飞机 ， 他在飞机残骸中发现了这个跃马的图案 ， 或许是为了纪念这场胜利 ， 抑或是跃马图案符合他的眼缘 ， 总之 ， 他将这个跃马标志涂在自己战斗机的侧面 ， 伴随自己南征北战 。
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在1918年 ， 弗朗西斯在一场空战中牺牲 ， 成为了一名光荣的革命烈士和卫国英雄 。 悲痛之余 ， 他的父母也在寻找着延续儿子英雄精神的方式 。
时间来到1923年 ， 恩佐·法拉利在意大利拉文那市的Savio赛道比赛获胜后 ， 烦恼着不知道该给自己的座驾定一个标志 。
巴拉卡夫妇知道这场胜利 ， 他们觉得 ， 纪念儿子英雄事迹的方式找到了 。
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很快地 ， 巴拉卡夫妇找到了恩佐·法拉利 ， 并说明来意 ， “我儿子是名骁勇善战的空军名将 ， 曾参与60场空战 ， 成功击落34架敌军飞机 ， 如果你用他的跃马图腾 ， 那它将给你带来更多好运 。 ”
有感于弗朗西斯·巴拉卡的英勇和巴拉卡夫妇的诚意 ， 再加上自己也为寻找车标而烦恼 ， 于是恩佐·法拉利答应了 。
到了1929年 ， 恩佐·法拉利组建了自己的法拉利车队（ScuderiaFerrari） ， 跃马图标第一次出现在了车队的官方文件和信纸上 。
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不过在当时 ， 恩佐的法拉利车队还不是独立车厂 ， 而是分包了阿尔法·罗密欧的赛车业务 ， 整个车队隶属于阿尔法·罗密欧 。
这也就解释了为何在1932年的Spa24小时耐力赛上 ， 跃马作为实体车标首次亮相时不是出现在法拉利车型上 ， 而是在两台阿尔法·罗密欧8C2300赛车上 。
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当时的跃马车标是盾形样式 ， 顶部了采用了意大利国旗中的绿、白、红三色条纹 ， 底色采用了恩佐故乡摩德纳市徽中的黄色元素 ， 至于跃马 ， 也不是照搬弗朗西斯战机上的图案 ， 两者在后腿与尾巴上区别最为明显 ， 改进后的跃马图案 ， 更富战斗气息 。
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这个标志没用多久就换了新版本 ， 主要改变在于盾形顶部出现了尖角 ， 盾形下部马腿两侧还多出了代表ScuderiaFerrari的“SF”字样 。
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【?法拉利和保时捷双双成功，是因为用的是同一匹马？】巴拉卡夫妇说的没错 ， 跃马车标真的为法拉利车队带来了不少好运与荣光 ， 从1932年到1937年 ， 贴着跃马标志的阿尔法·罗密欧8C、P3等赛车战无不胜 ， 横扫各大国际赛场 。
1939年 ， 法拉利与阿尔法·罗密欧关系破裂 ， 彼时亦正值二战 ， 那几年恩佐及其法拉利车队在赛场上的声量突然降低 。
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1947年 ， 恩佐·法拉利打破沉默 。 他成立了法拉利公司 ， 并推出了自立门户后的首款汽车——125S 。 新的跃马车标亦随之诞生 ， 这时候的跃马车标呈现的是矩形状 ， 顶部仍旧是绿、白、红条纹 ， 跃马几乎没发生什么变化 ， 底部的“SF”字样被“Ferrari”字样代替 。
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但是法拉利并没有弃用盾型车标 ， 而是两标并用 ， 矩形车标用于民用赛车和民用跑车上 ， 而盾型车标则用于车队赛车上 ， 现在 ， 它也成为了民用法拉利车上的一个选装件 。
在法拉利品牌的发展过程中 ， 跃马车标陆陆续续有些许调整 ， 变得更为立体 ， 但是基本元素都没有发生变动了 。
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保时捷车标上的马又是怎么一回事儿呢？
1931年 ， 费迪南德·保时捷在德国斯图加特创建了一家名为Dr.Ing.h.c.F.PorscheGmbH的汽车设计公司 。
没有错 ， 这个斯图加特就是当初弗朗西斯·巴拉卡击落的飞机来源地 。
当初费迪南德·保时捷所创建的公司并不是从事整车制造产业 ， 而是负责汽车零部件开发以及咨询工作 ， 对标志的需求并不大 ， 再说了 ， 当时正处于魏玛共和国末期 ， 整个国内政治混乱 ， 希特勒领导的纳粹势力扩张迅速 ， 费迪南德在复杂环境下奔波于公司的发展 ， 压根就没有时间来考虑设计品牌标志 。
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1933年 ， 希特勒上台执政 ， 提出了生产一款“大众”汽车的计划 。 当时这个任务落在了费迪南德·保时捷的头上 。
1938年 ， 费迪南德·保时捷设计出了赫赫有名的大众甲壳虫 ， 同时开启了自己的造车时代 。 造出甲壳虫一年后 ， 与其共用众多零部件的保时捷Type64诞生了 ， 但是这时候 ， 车标还没有设计出来 ， 也找不到合适的 ， 这款车也就干脆不设车标了 。
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二战爆发 ， 费迪南德及其保时捷品牌被迫为军队服务 ， 生产军用甲壳虫 。 而后德国战败 ， 费迪南德因为为纳粹服务过 ， 被国际法庭以“战争罪”判处监禁20个月 。
刑满释放的费迪南德继续拾起造车事业 ， 其出狱后的首款车型——保时捷356跑车并无logo ， 只有''Porshe''字母 。
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直至1949年 ， 保时捷父子终于想到为自家品牌设计logo这件事了 。
他们当时最大的要求就是在车标上凸显家乡 ， 也就是斯图加特的元素 。 不过几次修改再修改的设计草图都不能让保时捷父子满意 ， 最后有一个设计师的方案获得了公司核心成员的绝大多数肯定 。
那时候德国被分为东德和西徳 ， 费迪南德的故乡符腾堡州也被拆分为三块 ， 保时捷工厂所在地斯图加特就位于其中一块地区——霍亨索伦 。
而霍亨索伦的标志是从此前符腾堡州徽标简化而来的 ， 整体轮廓呈现盾型 ， 被分成了四个区域 ， 并呈对角线分布 ， 左上右下区域为三根鹿角元素 ， 右上左下区域则是以州旗填充 。
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在斯图加特 ， 马是非常重要且寻常的动物 ， 几乎成为了当地的标志性元素 。 设计师便以斯图加特骏马为主体元素 ， 并在骏马上方刻印了斯图加特的英文字母 ， 最后结合霍亨索伦徽标 ， 创造出了保时捷第一代车标 。
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这个设计师就是FranzXaverReimspie ， 也是大众“VW”标的设计者 。
后来 ， 保时捷车标经过了不断的修改 ， 而主体构造没有发生多大的变动 ， 骏马依旧是这个车标的灵魂 。
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假如当初弗朗西斯·巴拉卡没有击落那一架来自德国斯图加特的飞机 ， 他也不会将跃马图案涂在自己战斗机身上；
假如恩佐·法拉利在1923年没有赢得Savio赛道的那场赛事 ， 巴拉卡夫妇也不会找上他 ， 请求他延续弗朗西斯的精神意志 。
假如不是世事多变 ， 历经沉浮 ， 费迪南德·保时捷也不会才在1949年创建品牌logo ， 并且要求logo元素以家乡为主 ， 而当时的家乡处在了一个特殊状态 。
看似在不同国家各自发展的两个品牌 ， 实则总有些巧合与命运在做牵引 。 因为相信缘分 ， 所以我们相信法拉利车标上的马与保时捷的是同一匹 。
而这两个品牌都发展得很好 ， 或许真的是弗朗西斯·巴拉卡所带来的好运呢 。
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