虎门大桥涡振原因：水马是涡振诱因
专家公布虎门大桥涡振原因：水马是涡振诱因 ， 虎门大桥结构安全【虎门大桥涡振原因】据专家分析 ， 水马是涡振诱因 ， 虎门大桥结构安全 ， 相关抑振措施正在研究实施中 。 来源：澎湃新闻
5月5日14时许 ， 虎门大桥发生较为明显的抖动 ， 随后双向全封闭 。 对于大桥何时恢复通车 ， 5月9日上午 ， 广东虎门大桥有限公司工作人员回复澎湃新闻 ， “还没有最后确定 。 ”
同济大学桥梁工程系教授葛耀君是著名桥梁结构专家 ， 也是国际桥梁与结构工程协会主席 ， 他参与了此次虎门大桥抖动事件的研判工作 。 9日上午 ， 葛耀君告诉澎湃新闻 ， 继5日晚专家组开会研究后 ， 6日晚、7日上午 ， 专家组又进行了开会研究 ， 之后便没有再组织开会研究 。 对于“专家组意见不一致”的传言 ， 葛耀君表示 ， 在情况未完全搞清楚前 ， 专家之间有些分歧也正常 ， 不能说没有一致意见 。 对于6日晚、7日上午专家组的开会研判情况 ， 葛耀君表示 ， 该事件的相关情况有专门的人发布 ， 即虎门大桥有限公司副总工程师张鑫敏 ， 可向他联系 。 澎湃新闻多次联系张鑫敏 ， 电话无人接听 ， 短信没有回复 。 澎湃新闻注意到 ， 受抖动事件影响 ， 虎门大桥水域于5月5日19时开始封航 。 5月7日16时30分开始 ， 虎门大桥通航水域恢复通航 。 澎湃新闻此前报道 ， 5月5日14时许 ， 虎门大桥发生较为明显的抖动 。 之后 ， 大桥双向全封闭 。 6日 ， 广东省交通集团通报称 ， 省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判 。 经专家组初步判断 ， 虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是 ， 由于沿桥跨边护栏连续设置水马 ， 改变了钢箱梁的气动外形 ， 在特定风环境条件下 ， 产生的桥梁涡振现象 。 根据现有掌握的数据和观测到的现象分析 ， 虎门大桥悬索桥结构安全可靠 ， 此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性 。 然而 ， 抖动现象并未停止 ， 至6日中午 ， 大桥仍肉眼可见轻微的抖动 。 对此 ， 中交公路规划设计院教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远表示 ， 虎门大桥这样的大型悬索桥 ， 重量很大 ， 应该在1.5万吨以上 ， 像这么大的一个桥 ， 若发生涡振 ， 需要足够的时间平息 。 从5日到6日中午 ， 经过了约20个小时 ， 抖动现象基本平息了下来 。 值得一提的是 ， 抖动发生时 ， 虎门大桥正处于维修中 ， 大桥两侧的护栏附近被设置了一米多高的红色水马 ， 这也是专家认为此次抖动的诱因之一 。 发生抖动后 ， 水马被紧急拆除 。 据新华社报道 ， 抖动发生时 ， 大桥管理部门正在进行悬索桥吊索更换养护 ， 在大桥的跨边护栏设置了水马 。 另据羊城派客户端报道 ， 张鑫敏回应称 ， 当时设置水马时有考虑到风阻涡振 ， 但确实没有考虑到影响这么大 ， 产生这么大的涡振 。 据中新网报道 ， 广东省地震局利用强震动监测系统分析“5.5”虎门大桥振动事件 ， 大桥箱梁竖向位移最大达到44.61厘米 ， 初步结果表明 ， 虎门大桥箱梁主体结构在本次事件中未受到明显影响 。
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