车家号长安新能源奔奔E-star值不值得买？，城市通勤靠谱新选择( 二 )
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织物座椅的样式同样也非常有意思 ， 坐垫和靠背上的花纹 ， 与挡杆区域采用了相同的设计元素 ， 因此整套内饰、包括座椅在内 ， 会给人整体感非常强的观感 。 另外前排座椅还使用了绿线进行缝制勾边 ， 在一定程度上活跃了以黑色为主基调的内饰氛围 。
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后排座椅的样式和前排相仿 ， 且三个乘坐位都提供了三点式安全带 ， 为每位乘客都提供了安全性保障 。 另外长安新能源奔奔E-star后排地板的中央凸起幅度几乎可以忽略 ， 也在很大程度上提升了腿部空间的横向表现 。
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对于日常家用而言 ， 长安新能源奔奔E-star后排座椅的另一高光产品点 ， 在于其折叠拓展方式 。 4/6比例放倒那都只是常规操作 ， 关键后排的坐垫可以先向前折叠 ， 而后靠背可以几乎完全放倒 ， 此时后备厢容积最多可拓展至530L 。 再加上全车多达15处的各式储物空间 ， 极大提升了整车的实用性 。
续航里程同级扛把子
为了实现更紧凑的结构布局 ， 长安新能源奔奔E-star采用了行业领先的“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术 。 整套系统不但体积更小 ， 将更多的车内空间交还给乘员舱 ， 同时也大幅降低了重量 ， 相较于非集成式产品降低约38% ， 效率整体提升约3.8% 。
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而位于前轴的电机可以输出55kW的最大功率、170N·m的峰值扭矩 。 结合电机扭矩发放迅速且平稳的输出特点 ， 以及长安新能源奔奔E-star灵巧的车身动态 ， 整台车在中低速区间的加速表现非常轻盈 ， 市区最常用到的0-50km/h实测加速仅需4.7s 。
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至于新能源车型上另一项至关重要的核心零部件 ， 电池 ， 长安新能源奔奔E-star选用了最为主流、同时也是能量密度更高的三元材料 。 因而一边降低了电池包的体积和质量 ， 一边还提供了同级别中饺佼领先的301公里NEDC工况续航里程 。 不但应对市区通勤绰绰有余 ， 甚至一次说走就走的郊游也不在话下 。
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在过去 ， 电动车的充电会让很多人“谈虎色变”；但此次长安新能源奔奔E-star带来的解决方案 ， 已经极大程度改善了充电体验 。 这款新车同时配备了直流充电和交流充电两种充电方式 ， 30%-80%直流快充最快仅需30分钟 ， 0-80%交流慢充最快仅需8.35小时 ， 0%-100%交流慢充最快仅需11.5小时 。 所以在街头的快充站 ， 基本半小时就可满足大多数的用车需求；而在家充一晚 ， 也能补满几乎全部的电量 。
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除了硬件的解决方案以外 ， 长安也在其他方面优化了奔奔E-Star的充电体验 。 比如充电系统可根据电池状态及充电装置参数 ， 选择充电模式并对车辆进行监控保护 。 并且长安正为长安新能源奔奔E-star开发一套电池管家功能 ， 也就是基于长安新能源大数据平台 ， 对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估 ， 从而提供更合适的方案以引导用户正确用车 。
安全科技配置都很全
既然是为年轻人打造的精品小车 ， 操控乐趣自然得是长安新能源奔奔E-star的拿手好戏 。 整车的底盘调校经过大量优化 ， 调校过程历时3个月 ， 通过100余种调校方案 ， 并在11种复合路况测试 。 且在国内知名的RDV阀系、液压圈梁式前麦弗逊独立悬架等硬件的加持下 ， 长安新能源奔奔E-star悬架系统的冲击更柔和、跳动幅度更小 ， 冲击后颤动收敛更好 。
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