汽车爱卿车长近5米国人追捧，可如今月销量才几千台，大众得意的B级轿车
【汽车爱卿车长近5米国人追捧，可如今月销量才几千台，大众得意的B级轿车】在2019年中保研C-IASI公布的测试成绩中 ， 帕萨特的表现较差 ， 在车内乘客安全指数这一项测试中 ， 帕萨特只有M一般的评价 ， 且正面25%侧面偏置碰撞测试中 ， 帕萨特以P较差的成绩垫底 ， 在测试中出现了A柱断裂、安全气囊发生位移、没有保护好假人的情况 ， 这让消费者开始质疑帕萨特的安全性 ， 加之年初车市"黑天鹅"的影响 ， 让帕萨特的销量出现"腰斩" ， 曾经月销稳定万台的帕萨特在今年3月才卖出5000多台 ， 同比下跌56.97% ， 可谓是恶因导致恶果 。
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其实大众帕萨特是一款不会让国人陌生的车型 ， 它是上汽大众旗下最重要的车型之一 ， 从上市以来便凭借本身出色的商务属性深受国人追捧 ， 巅峰时期月销近3万 ， 这对于一台B级车而言已经是非常出色的销量了 ， 只不过在遭遇中保研事件之后 ， 帕萨特的销量已经大不如前了 。
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这时帕萨特是否能够重回销量巅峰便成为了我们最好奇的问题 ， 其实为了淡化中保研测试结果的影响 ， 上汽大众也实施了不少举措 ， 比如说在今年4月上线了新款帕萨特 ， 售价18.59万-28.29万 ， 提升了部分车型的配置 ， 再比如说将新款帕萨特拉到C-NCAP进行碰撞测试 ， 拿到C-NCAP的五星评价 ， 那么在新款帕萨特上到底有哪些改变 ， 能否让帕萨特重回B级车一线阵营呢？接下来我们便围绕这一点 ， 来看看新款帕萨特的改变 。
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首先来看外观 ， 新款帕萨特并没有在设计上做出太多的调整 ， 前脸是经典的大尺寸倒梯形前格栅 ， 选择断带横幅式中网修饰 ， 保证了气势感 ， 全LED大灯在这个级别的合资车上并不罕见 ， 高配版还带智能随动转向 。 侧面选择流动光影式双腰线 ， 除此之外并没有多余的元素修饰 ， 搭配上多辐式轮毂 ， 保证了帕萨特的商务感 。 尾部比较简约 ， 尾灯组呈现倒Y字型 ， 加上后保险杠的银色镀铬 ， 提升了整车精致感 ， 大众尾标下方则是"PASSAT"英文字样 ， 让帕萨特成为了又一款"尾标带字母"的大众车 ， 提升了档次感 。
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其次来看空间 ， 新款帕萨特仍然保持4933/1836/1469mm的长宽高和2871mm的轴距 ， 这样的数据在B级车中显然算是一流水准 ， 的确没有提升的必要 ， 毕竟价位相近的凯美瑞车长才4885mm ， 轴距才2825mm ， 并不比帕萨特出色 ， 因此帕萨特的车内空间很宽裕 ， 不必为乘坐舒适度发愁 。
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然后看内饰 ， 坐进车内首先感受到的便是渐变菱格真皮座椅 ， 宽大的侧翼和柔软的填充物让座椅的舒适度达到了"沙发"级别 ， 且高配车型座椅自带多项电动调节与腰部支撑 ， 还有加热、通风、按摩功能 ， 舒适度很高 ， 中控台略向驾驶位倾斜 ， 营造出专属于驾驶者的座舱氛围 ， 只不过低配8英寸、高配9.2英寸的车载大屏在2020年来看科技感并不是那么强 ， 也不提供车联网 ， 功能性有所欠缺 ， 在中控屏下方有一条贯穿车内的拉丝饰板 ， 搭配上镜面黑饰板 ， 保证了帕萨特车内的档次感 ， 这也是凯美瑞、雅阁不如帕萨特的地方 ， 同时新款车型还新增了触控式空调调节面板 ， 进一步提升了车内科技感 。
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