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购车小助理沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版，车迷鉴定器

车迷鉴定器沃尔沃XC402020款T5四驱智雅运动版
?去年开始采用国产和进口双线作业的沃尔沃XC40应该算是沃尔沃系列的异类 ， 可能是由于沃尔沃对于紧凑车型的谨慎 ， 同平台的领克01已经上市一年多后 ， 国产化后的XC40才与国内消费者见面 ， 相比其它竞品 ， 它就像一款车迷鉴定器 ， 或许只有沃尔沃粉才会成为它的车主 。
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不一样的国产
去年赶上最后一波进口版本的XC40试驾 ， 之后国产版XC40上市后 ， 直到上周才约到试驾车 。 之前一篇XC40试驾很大篇幅都落笔在外观方面——没办法 ， 造型的确漂亮 。 比较深刻的音响就是整体氛围营造上体现的一种高级感 ， 再次试驾 ， 这种高级感又一次扑面而来 。
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【购车小助理沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版，车迷鉴定器】国产化后的XC40在外观上完全没有任何变化 ， 唯一多了尾部的中文“沃尔沃亚太” 。 开句玩笑话 ， 如果扣掉这几个汉字 ， 基本没人知道是进口还是国产版本了 。 国产和进口版本都同时提供了普通套件和R-Design运动套件 ， 我试驾的是智雅运动版 ， 也搭载了R-Design运动套件的 ， 与普通版本之间最明显的差异在前脸的中网、轮圈以及后保险杠上 ， 一些R-Design标识也在表示它的运动版身份 。 和沃尔沃其他车型一样 ， XC40的前后车灯也是外观的重要标识 ， 不过可能是车灯尺寸的关系 ， 和XC90、XC60这样的“大哥”相比 ， 雷神之锤的前灯更加像横置的”Y” ， 相对整体紧凑的车身更加匹配 。
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我个人最喜欢的是XC40的配色 ， 上次的橙色 ， 和这次T5智雅运动版的蓝色主体色都非常打眼 ， 配上黑色悬浮顶 ， 在色彩搭配上很显功力 ， 明明是两种很低调的颜色但是撞到一起却有一种可以隐藏高调的炫富感 ， 配上双高腰线 ， 马上就营造出了一种完全符合主流审美设计 。
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相对于高端奢华品牌而言 ， 一般的国产化车型 ， 意味两方面变化 ， 一是减价 ， 二是减配 。 毕竟几万甚至十几万块的差价摆在明面上 ， 消费者多多少少也能理解 。 然而国产化后的XC40 ， 至少明面上没看出任何简配 。 特别是一般动刀简配首选的内饰 ， 和进口版本一模一样 ， 覆盖处都用了整块的皮质 ， 缝合也隐藏的很好 。 包括9寸中控大屏、HarmanKardon音响都原封不动 。 之前非常有好感的冷藏手套箱和后排门侧的隐藏式储物格也都保留了下来 。
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科技配置方面 ， 我试驾的这辆顶配版智雅型也全面保留了L2级别驾驶辅助、Sensus车载智联等系统 。 当然之前吐槽的没有自动泊车、缺少360影像等槽点也同样没有升级 ， 估计想要大的变更要等到改款吧 。
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体验很“沃尔沃”
提到XC40 ， 很难不提体现核心产品力的“三大件”上 ， 特别是动力系统 ， 和已经获得市场认证的XC60同源 ， 然而就和同样的食材 ， 不同厨师能做出不同菜式一样 ， 不同工程师的调教下 ， XC40在驾驶体验更加有趣 ， 简单的讲 ， 就是XC40开起来更加的”沃尔沃” 。
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将“沃尔沃”作为形容词 ， 很大程度源于其特色鲜明的动力系统 。 特别是我试驾XC40智雅运动版而言 ， 2.0升、最高功率252马力的T5涡轮增压发动机 ， 最明显的特点在于动力输出的前段 ， 爆发力堪比轿跑 。 和XC60一样 ， XC40的动力输出也有5种模式 ， 一般的话建议用Eco节油模式 。 因为对于非专业的驾驶者来说 ， 5种模式感官区别差距不打大 ， 而Eco模式的油耗更加友好 。


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