童济仁汽车评论我们离完全自动驾驶还有多远？，L2普及前夜
L2级驾驶辅助系统正进入普及期 。 一方面 ， 软硬件成本正在下降 ， 另一方面 ， L2级是一个跳板 ， 各车企想抢占自动驾驶的制高点 ， 首先得在L2级练兵 ， 硬件能力、软件人才可以逐步跟进 。
L2级越下探、越普及 ， 消费者才有更多的机会进入到产品体验环节 。 好不好用 ， 该怎么优化 ， 可以有更多的声音和样本 。
童济仁汽车评论编辑丨李梦晨
灵魂发问 ， 汽车消费为了什么？
讲到底 ， 消费者买车 ， 是为了提高生活质量 。 如果有可能 ， 多数人都希望“轻松开车” 。
如之所愿 ， 汽车正变得越来越好开了 。 驾驶辅助系统快速迭代 ， 车载娱乐系统极大丰富 ， 目的是让汽车“更好开 ， 更轻松开” ， 以及让整个开车过程变得“有趣而不乏味” 。
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有的人喜欢开车 ， 因为驾驶本身也是一种乐趣 ， 但这仍是少部分消费者 。
有的人必须开车 ， 因为汽车暂时做不到完全自动驾驶 ， 或者对驾驶辅助系统不适应、不信任 。 毕竟 ， “新事物”正经历一个产品体验不断优化的过程 ， 市场教育、用户学习都需要成本 。
但趋势向好 ， L2级驾驶辅助系统逐渐下探到更低价位的车型上 。 这说明 ， 这套系统的成本越来越低 ， 越来越平民化 。 那么 ， 就会有更多的消费者可以体验到驾驶辅助 ， 自动驾驶的演变才有机会被更多的人所接受 。
我们再来看两则新闻 。
宝骏E300预计于今年5月上市 。 据官方信息显示 ， E300已经具备了L4级自动驾驶所需的硬件 ， 但前期先开放L2级自动驾驶 ， 具体功能包括LKA车道保持辅助、ACC全速域自适应巡航、CTA横穿物体警告、AEB自动刹车 。 预计价格在6-8万元 ， 可能是市面上价格最亲民L2级驾驶辅助车型了 。
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2020年4月20日 ， 长沙对外宣布 ， 自动驾驶出租车试用期结束 ， 将全面开放免费试乘 。 这次开放的是Robotaxi打车服务 ， 车辆是红旗EV车型 ， 普通市民可以通过百度地图进行乘车预约 。 预约成功后 ， 自动驾驶出租车可以赶到上车地点 ， 待乘客上车之后 ， 自动行驶到目的地 ， 等乘客下车 。
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需要注意的是 ， 在长沙开放试乘的百度Robotaxi打车服务 ， 我们没有使用“无人驾驶”的说法 ， 姑且称其为“自动驾驶” 。 因为在出租车内 ， 还安排了领航员和安全员 。 在现有的责任框架下 ， 人员随时接管仍然是很有必要的 ， 并无不妥 。
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自动驾驶的基础 ， 有雷达、摄像头 ， 有芯片、算法 ， 需要重塑供应链 ， 以及培养新人才 。 这一循环将会正向驱动 ， 越普及 ， 我们离真正的自动驾驶也会更近 。
▎“好好说话”的自动驾驶分级
提到自动驾驶 ， 绕不开SAE自动驾驶分级 。
分级有助于标准制定 ， 技术执行 ， 但落实到产品上 ， 则没有必要囿于分级 ， 尤其在产品宣传和用户教育方面 。
L2和L3不是讲给消费者的语言 ， 起码普通消费者很难理解 。 驾驶辅助系统重体验 ， 也需要一定的学习成本 ， 局限于分级用语 ， 其实会浪费这么好的营销素材 。
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自动驾驶分级 ， 存在多种标准 ， 但蓝本多基于SAE的分类角度 。
SAE将自动驾驶分为L0至L5共六个阶段 。
L0非常原始化 ， 相当于没有任何辅助配置 ， 就连法规要求的ABS都没有 。
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