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重汽王牌豪立信代理库汽车日常驾驶技巧( 三 )


②冲车时油门的控制要逐渐踩下 ， 避免脚放在油门上似踩非踩地就加档 。
③加挡时变速杆移动位置要准 ， 动作要连贯 ， 以免延误加档时机 。
④加挡时既要防止冲力不足（加挡后动力不足或拖档） ， 又要防止过度冲车（无畏地消耗动力、浪费燃料） 。
⑤加档时“两脚离合”中间的停顿时间应根据冲车时间的长短和油门的大小而定 。 加速时间长、油门大 ， 可明显停顿一会；加速时间短、油门小 ， 稍停即可 。 上坡加档
汽车在上坡加档时 ， 由于增加了上坡阻力 ， 所以要比在平路加档冲车时间更长 ， 发动机输出的动力更大 。 同时由于冲车之后要做一个踩下离合器踏板 ， 切断动力和突然收油的同步动作 。 此时 ， 汽车在坡上动力衰减很快 ， 这就要求驾驶员在上坡加档前 ， 一定要充分冲车 ， 便于留出初学者因动作缓慢所延误的时间 ， 以免造成加档后动力不足拖档 。
总之 ， 上坡加挡的重点就是防止冲车不足 。 下坡加档
①汽车下陡坡加档 ， 不需要加冲车 ， 利用汽车下坡的惯性冲车 ， 踩两脚离合器踏板 ， 直接换入高一级档位即可 ， 其他各档以此类推 。
②汽车下缓坡加档 ， 可以小油门短暂冲车（防止过度冲车） ， 然后踩两脚离合器踏板加档 。
③下坡制动（刹车）加档 。 在汽车下陡坡时还有一种加档方法 ， 就是脚不踩油门 ， 而是踩在制动踏板上 ， 把车速控制住（防止加档后汽车突然提速） ， 然后踩两脚离合踏板加档 。 加挡之后轻抬制动踏板（但右脚不要离开制动踏板 ， 保留一定制动力） ， 当汽车的惯性速度又适合高一级档位时 ， 重复上述动作再加档 ， 以此类推 。 4正确方法
最近 ， 一些车主反映 ， 由于使用离合不当 ， 导致车与人都受到不同程度的伤害 。 那么该如何正确使用离合器呢?
猛抬离合损坏了汽车传动轴
乱踩离合伤车又伤人
对症下药：
正确的做法是起步和换挡要平稳 。 在踩下离合器踏板 ， 以脚跟为轴（脚跟一般不要离开地） ， 用前脚掌果断地将离合器踏板踩到底 ， 使离合器彻底分离；在松开离合器踏板时 ， 先轻踩油门将发动机转速控制在1000转/分钟左右 ， 再将离合器踏板快速松开一点 ， 当感觉有轻微抖动时 ， 脚在离合器上要停顿2~3秒钟 。 然后根据发动机转速逐渐踩下油门踏板 ， 使汽车平稳起步 ， 然后再将离合器踏板慢慢松开 。
半离合状态
重汽王牌豪立信代理库汽车日常驾驶技巧
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也叫半联动状态 。 在这个状态下 ， 离合器处在非完全接触状态 ， 使得发动机和变速箱的联系是不确定的关系 ， 中间有相对滑动 ， 输入和输出轴有转速差 。 1概述
离合器的结合状态有三个阶段：从踏下开始 ， 先后经历自由行程、工作行程、空行程（即零行程） 。 在工作行程又细分三个联动状态：从开始松离合器后初联动、半联动、全联动 。 离合器主动、从动摩擦片刚接触 ， 叫初联动 ， 接触了一定程度 ， 但没有完全可靠的接触 ， 叫半联动 ， 完全接触叫全联动 。 全联动后汽车正常行驶 ， 之后就是空行程（即零行程）了 。 脚就可挪开了 。
半联动时磨损离合器非常厉害 ， 离合器的损害都是这时候造成的 ， 所以 ， 一般情况尽量不要使离合器在半联动状态 。 摘档、换档、起步后 ， 都要马上拿开脚 。
当路上很拥挤 ， 车很多 ， 速度又很慢（慢到几乎要常常停住） ， 这时候 ， 也顾不得离合器的损坏了 ， 只能挂在一档上 ， 偶尔的用半联动使车辆保持间歇的前进 。 用一下半联动 ， 车一前进 ， 马上踩下离合器……如此反复 。 要是车速能基本保持在连续前进 ， 那就要根据车速挂在合适的档位了 。 20以下必须是一档 ， 20以上要上二档 。
如何正确使用半离合
对于手动挡轿车 ， 在城市道路行驶 ， 不可避免地会经常使用半联动 。 所谓半联动 ， 就是离合器介于离与合之间 ， 传动系统介于联与不联之间的状态 ， 它可以提供一种柔性的动力 ， 在一些复杂路况以及起步、转弯和短距离跟进等会经常使用 。 一些驾驶者由于不了解离合器原理 ， 错误操作 ， 导致离合器片损毁 。


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