重汽王牌豪立信代理库汽车日常驾驶技巧( 四 )
那么 ， 如何正确使用半联动呢？
第一 ， 处于半联动状态的时间越短越好 。 在半联动状态 ， 离合器片属非正常磨损 ， 因此要尽量缩短半联动状态的时间 。
第二 ， 确实需要频繁使用半联动时 ， 要以“半联动——分离——半联动——分离”的方式进行 ， 确保离合器片有良好的冷却 。
第三 ， 保持良好驾驶习惯 ， 左脚不使用离合的时候要离开踏板 。 有的驾驶者养成脚不离踏板的恶习 ， 这样会无意中导致离合器处于半联状态 ， 加剧离合器片的磨损 。
第四 ， 平时要注意离合器片的保养 。 发现踏板或挂挡感觉有较大变化时 ， 应及时请修理人员诊断；闻到烧焦的味道且起步打滑(不是轮胎打滑)、伴随着挂不上挡的现象 ， 一般是离合器片烧毁 ， 应及时修理更换 。 2使用技巧
起步时需要有一定的半联动时间 ， 以保证起步的平顺 。 坐新手开的车都有这样的体会 ， 要么起步时熄火 ， 要么是一颤一颤出去的 ， 这些都是半联动技巧没有掌握好的表现 。 汽车在起步的时候 ， 变速箱的二轴是静止的 ， 当我们挂一挡以前 ， 需要踩下离合器 ， 此时变速箱的一轴与动力分开 ， 通过同步器挂上一挡以后 ， 一轴也同样变为静止 。 动力从飞轮出来是有一定转速的 ， 此时与一轴存在巨大的转速差 ， 这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因 ， 离合器的前后部件一个静止一个运动 。
这样的转速差必须由半联动来消化 ， 也就是动力开始的时候部分传递给一轴 ， 使车辆能以较平稳的姿态起步 ， 一旦车辆行驶起来 ， 转速差就会变得很小 ， 此时将离合器完全抬起 ， 就不会有冲击了 。
坡道起步需要较高的半联动技巧 。 半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差 ， 也就是说可以有在动力已经传递到车轮上 ， 但车轮并不运转的情况出现 ， 这种情况常常发生在坡道 。 一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言 ， 在坡道起步时会拉起手刹 ， 然后让离合器处于半联动状态 ， 松下手刹 ， 车辆保持静止 ， 防溜车殃及后车 。 而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的 ， 而离合器则负责消除这里存在的转速差 。
车辆处于这种情况下 ， 驾驶员就能很轻松的起步了 ， 继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力 ， 然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮 ， 车辆就顺利坡起了 。 此时对于半联动的技巧要求较高 ， 如果半联动力度太弱 ， 就可能在松开手刹时车辆向后滑动 ， 容易造成新手的惊慌失措 ， 如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车 。 所以对于新手而言 ， 此时可以让发动机转速略高 ， 并采用较大的半联动力度 ， 使车辆有个向前走的趋势时 ， 再松开手刹 。
新手驾驶的时候会存在一些离合器使用上的错误操作 。 作为新手 ， 由于驾驶技术的不熟练 ， 很难将油离很好的配合 ， 导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法 ， 而这些情况同样是出现在半联动的时候 。
避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器 。 有些新手刚上路时由于紧张 ， 油离配合不好 ， 害怕自己在起步时熄火灭车 ， 于是就轰大油门而离合器却压得很低 ， 半天也不全部抬起实现全联动 ， 此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差 ， 而车辆则是慢慢起步的 ， 这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化 ， 这是非常毁离合器的做法 。 为了避免频繁的坡道起步 ， 用脚半踩离合 ， 这样能用半联动来控制车的行驶速度 ， 也就是俗称闷着离合器走 。
整个过程离合器都是发生滑动摩擦的 ， 这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器 。 开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上 ， 从而导致不自觉的压下了离合器踏板 ， 车辆长时间处于半联动状态 。 所有这些操作都会加速离合器片的磨损 ， 对车辆的动力性和经济性都会造成损失 。
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