重汽王牌豪立信代理库汽车日常驾驶技巧( 二 )
侧向辅助系统
奥迪的并线辅助叫侧向辅助系统（AudiSideAssist） ， 这套系统会在车速超过60公里/小时介入 ， 依靠传感器的帮助 ， 奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50米处的车辆 ， 若此时并线有潜在危险 ， 后视镜上就会亮起警示灯 。 如果驾驶者在警示灯亮了之后仍打转向灯 ， 警示灯会增加亮度并开始闪烁 。 在城市行驶时 ， 这套系统确实很有帮助 ， 能够提醒你注意后方的车辆以免发生危险 ， 对于新手的行车安全尤其有帮助 。
两脚离合
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两脚离合是防止换档后车轮转速与发动机转速差异过大而失控的一种技术手段 。 初学者要尽快地熟练掌握这种最基本的换档方法 。 1解释
现在的汽车都装有同步器 ， 可以避免这个问题 ， 所以现在不再提了 。 具体操作方法如下：
首先 ， 变速换档要牢记“加档先加速 ， 减档先减速”的原则 ， 在加挡前“轰”油门把车速先提起来 ， 在减档前“收”油门把车速先降下来 。
在换档时 ， 尽量采用“两脚离合法” ， 加档时按照“踩（离合器）、摘（空档）、踩（离合器）、挂（高速档）”的原则 ， 快速踩两脚离合器踏板 ， 可以很轻松地增加挡位 。
减档时 ， 按照“踩（离合器）、摘（空档）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速档）”的原则 ， 踩两脚离合器 ， 并在第一脚离合器后轰一脚空油 ， 并保持一会儿 ， 然后再踩下第二脚离合器踏板 ， 与此同时将变速杆变换到低速档 。
由于小型车都有齿轮同步器 ， 故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作 。 但在实际操作中 ， 减档时使用两脚离合提高了操控合理性 ， 对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作 ， 将两个档位的转速变得一致 ， 有效延长同步齿轮环的寿命 ， 并将换档齿轮撞击声减至最低 。 尤其运行中2档转换1档 ， 必须使用两脚离合） 。 2原理
加档踩两脚离合器的工作原理是：由于加档之前要冲车 ， 提高发动机转速 ， 所以当第一次踩下离合器踏板 ， 把变速杆挂入空档 ， 左脚再次踩下离合器踏板 ， 同步动作将变速杆挂入高一级档位；左脚逐渐抬起离合器踏板 ， 同步动作右脚逐渐跟油继续冲车 ， 左脚迅速抬起离合器踏板单项动作 ， 左脚迅速踩下离合器踏板 ， 同步动作右脚收油右手摘空档 ， 杆摘到空档时 ， 变速箱的第一轴和中间轴的转速比第二轴要快许多 。
为了使即将重新啮合的一对齿轮圆周速度接近 ， 此时就应抬起离合器踏板 ， 利用发动机怠速的牵阻作用来降低第一轴和中间轴的转速 。 当发动机声音变小 ， 需要重新啮合的一对齿轮转速基本相等时 ， 再次踩下离合器踏板 ， 变速杆就会很轻松地挂入高一级档位 。
因此 ， 初学者一定要尽快地熟练掌握这种最基本的换档方法 。 3时机
关于加档时机的问题 ， 虽然各类不同的车型均有推荐的加挡速度范围 ， 但也只能使初学者在头脑中形成一个基本概念 ， 并不是为了让驾驶员在加挡时对照使用的 。 如果一个驾驶员开车时 ， 边冲车边看车速表 ， 那会很滑稽的 ， 同时在操作规程中也是绝对禁止的 。
真正把握加档时机 ， 主要还是凭感觉观察汽车的运动速度和听发动机转速来决定是否加挡 。 很多新手驾驶员习惯根据速度来换挡 ， 然而这种做法是完全错误的 。 一般情况下 ， 低速档转速比较大 ， 车速兼容性小；高速档转速比小 ， 车速兼容性大 。
比如：一般轿车的1挡只能在0－60km/h的范围内行驶 ， 即挂1档行驶时 ， 即使把油门踩到底 ， 车速也不会超过60km/h 。 而高速档的5档 ， 却能在65－170km/h的范围内行驶 。 那么 ， 要想把握好加挡时机必须注意以下几点：
①冲车时注意观察车速 ， 听声音 ， 避免大油门冲车 ， （指发动机全负荷工作） 。
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