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鲸跃汽车28T 和 325i 的全网首次对谈，真将军的态度：CT5( 三 )


鲸跃汽车28T 和 325i 的全网首次对谈，真将军的态度：CT5
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标准轴距的优势可不仅仅是车身线条更流畅自然
敏捷其实是一个很主观并且很宽泛的词 ， 要实现这个特点 ， 起码要求一台车的车重不能太大 ， 重心要低（否则悬架与车身之间就会感觉有一些隔阂） ， 同时车身的尺寸不能太大 ， 配重要均衡 ， 转弯半径要小；在动力总成这边 ， 从曲轴到车轮的每个零件都要能迅速且精准地把驾驶者输入的操作以一个恰当的度体现出来 ， 多则贼少则钝 。
这一切325i做到了吗？做到了 。 与325Li的区别大吗？不算特别大 。 如果上手时间不长的话 ， 要感受325i与325Li之间的区别并不容易 。 其实如果是在海拉尔的冰湖上 ， 分辨长轴距和标准轴距倒是很简单：飘移的时候很容易察觉长轴距版的车尾重量 ， 标准轴距的车身整体性更强 。 但铺装良好的柏油大直道 ， 325i的整体性是需要细品才能感觉出来的 。
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没有那么强烈的运动感 ， 标准轴距3系把一切都藏在车身的一举一动里了
跟瞄准325Li的CT528T铂金运动型相比 ， 325i没有那么多叫得上名字的操控性硬件（标准轴距版保留了海外版本的双阀结构减震器 ， 在遇到大幅度侧倾时对车身的支撑效果更好） 。 平平无奇的配置表隐藏了这代3系一个耀眼的参数：车身抗扭强度比上一代提升25% ， 为36625Nm/° ， 在已公布参数的同级车里名列前茅 。
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新一代3系白车身加强件也很显眼 ， G20由此具备了很好的运动底子
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铝制车底加强件
抗扭刚性更进一步的车身与变得更舒适的悬架结合之后 ， 一方面我可以很明显地感到它把很多地表起伏、路面破损隔绝在车轮以下 ， 甚至没有上一代长轴距版来得硬朗 。 但每当车身有大动作的时候 ， 325i又往往能很正确地跟着驾驶员的指挥棒行动 ， 车头和车尾的重量感有时甚至轻到让人有种“四轮四角”的错觉 。
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325i给人的感觉是很“轻”——不是很虚的那种轻 ， 而是轻巧、动作自然
我认为其中还有一个因素值得一提——发动机位置 。 正如去年我们发现的那样 ， 3系搭载四缸发动机后 ， 四个活塞均位于前轴连线之后 ， 这就让320、325和330有了类似前中置的发动机布局 ， 前后桥载荷分布得更均匀 ， 这也对动态有积极影响 。
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准确来说 ， 325i的前轴在地面的投影与B48发动机的皮带轮投影相重合
低功率版B48B20发动机的参数并不亮眼 ， 但宝马对它施加了更“有心机”的调校 ， 让325i也能表现出动力充沛的样子 。 怎么个有心机法呢？就是从1000rpm开始到2500rpm之间 ， 325i对油门的响应速度很快很猛 ， 因为这是我们常用的转速区间 ， 所以这种调校会令325i比同等调校的车型动力性好一些 。 然后从2500-3500rpm之间动力响应会稍有回落 ， 接着到了发动机真正的发力区间又再回升 。 当然8速变速箱的换档速度和传动效率也是功不可没的 ， 3系在这一点上依然是同级车的标杆 ， 我们实测与CT528T完全一致的0-100km/h加速时间（7.7s）也证明 ， 3系的运动性还是有一手的 。
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