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萝卜报告理想ONE和奥德赛混动为什么高速油耗差很多？


萝卜报告理想ONE和奥德赛混动为什么高速油耗差很多？
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各位同学大家好！
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往期「寅哥么么答」留言中的问题
萝卜报告理想ONE和奥德赛混动为什么高速油耗差很多？
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Q1：理想ONE和奥德赛混动为什么高速油耗差很多？|00:55-02:25
Q2：为什么汽车没有自动内外循环？长期内循环也不闷？|02:26-04:10
Q3：十多万价位有没有行驶品质静谧感越级的车？|04:11-04:58
Q4：开5万块以下的车很丢人吗？|04:59-05:47
Q5：压燃的昂克赛拉值得期待吗？|05:48-10:24
Q1：理想ONE和奥德赛混动为什么高速油耗差那么多？（from：海阔天空）
萝卜报告理想ONE和奥德赛混动为什么高速油耗差很多？
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寅：我大概查了一下 ， 两者高速油耗都并不低……还有差距的话 ， 也就是车重、风阻方面的差距了 。 两台车在高速阶段 ， 都会出现电机效率相对下降（甚至不如汽油机）的现象 ， 虽然奥德赛混动看似有发动机直驱模式、但因为齿比固定而且发动机本身的偏向是典型的经济性调校 ， 所以效果相对并没有那么明显 。 常跑高速的话 ， 混动车、电动车、PHEV、增程 ， 无论哪一种相对汽油车的优势都会大幅度下降 。
Q2：为什么汽车没有自动内外循环？长期内循环也不闷？（from：fRELN）
萝卜报告理想ONE和奥德赛混动为什么高速油耗差很多？
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现在很多车已经有自动内外循环功能了啊 ， 但是并不一定好用 。 比如你开高速、肉眼看到前面有一片烧桔柑的烟 ， 那还是必须提前手动切内循环才能防止烟尘窜进来 。 长期内循环不觉得闷 ， 一来是因为车内空间并不小、存的氧气不会那么快就消耗完 ， 人又都处于静止状态、本身消耗得也不多；二来开车的时候终归会有气流交换的 ， 高速撞风就会出现负压 ， 就算静止状态一些空调风道等等地方还是可能有微量的空气交换 。
Q3：十多万价位有没有行驶品质静谧感越级的车？（from：lw936）
萝卜报告理想ONE和奥德赛混动为什么高速油耗差很多？
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奥迪A3应该已经落到十几万价位了吧 ， 这台车整体质感是属于越级的 。 而静音方面想越级就挺难了 ， 紧凑型车没有特别特别好的 ， 但是一些B级中型车 ， 优惠巨大以后可能会掉落到这个区间 ， 比如福特的蒙迪欧、之前试过的雪铁龙C6都属于这类 。
Q4：开5万元以下的车很丢人吗？（from：independ）
萝卜报告理想ONE和奥德赛混动为什么高速油耗差很多？
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【萝卜报告理想ONE和奥德赛混动为什么高速油耗差很多？】这个我觉得真是要视您个人的社交环境、工作性质等等而定……不过现在的问题是5万以下能买到的新车也很少了吧 ， 买个二手车5万元的 ， 基本三年以上就都是办齐了8万-9万的车啦 。
Q5：压燃的昂克赛拉值得期待吗？
萝卜报告理想ONE和奥德赛混动为什么高速油耗差很多？
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我个人认为 ， 可能不会特别让人惊喜……其实马自达这些年的创驰蓝天 ， 说来说去都是在和油耗较劲 ， 从睿翼那一代的2.5自吸到阿特兹的2.5Skyactiv-G ， 行驶的畅快感我觉得反而是降低的 ， 只是油耗确实明显下降了；而全新黑科技压燃 ， 在动力表现方面 ， 看了一些加速测试的视频以及一些国外媒体的测试 ， 大概是介乎于上一代马自达的2.0和2.5之间的样子（不如美版马自达3的2.5畅快 ， 虽然这个2.5自吸也算不上多强） ， 明显进步的又只是油耗 。
但是尴尬的一点是 ， 对手们也没停步 ， 丰田本田的HEV就不说了 ， 德系的PHEV现在都逐渐实用了 ， 同样能降低油耗、还能带来更好的动力感受 ， 马自达在这种情况下唯一的优势或许就是更线性细腻的自吸控制 ， 但能体会到这种区别的车主太少了 。


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