萝卜报告理想ONE和奥德赛混动为什么高速油耗差很多？( 二 )
另外对于政策适应方面 ， 至少欧洲（现在算是马自达销量上升趋势很好的重点市场了） ， CO2的排放依然不够理想 ， 只能做到大约95g/km ， 而其他车企的PHEV利用了规则优势 ， 都在50g/km左右 。 这样的情况下 ， 马自达的PHEV、EV等等车型也只能加速实装 ， 客观来说压燃还分散了不少研发经费和时间 ， 对于马自达这样规模的厂商来说 ， 应该是很难受的 。
马自达一直坚持的就是不走寻常路 ， 人家玩电机我就是不玩 ， 而且粗一看好像压燃发动机的成本相对提升不高（只是电控气门正时系统以及一套机械增压组件） ， 但因为装车量少、均摊的研发和生产成本很高 ， 说真的不一定比PHEV能省几个钱 。 唯一赚的就是对粉丝的号召力 ， 以一己之力在抗衡严苛的油耗标准又保持初心不用电机 ， 可谓是炫技到极致……但在严酷的市场上 ， 如果不是一些实际表现上有巨大优势（比如丰田刚推出普锐斯时） ， 只靠粉丝信仰是很难很难的 。
当然 ， 一切分析都离不开价格 ， 因为以上很多判断都是基于“压燃版会比2.0版贵3万人民币左右”的基础上 ， 去年很多人都认为马自达3压燃要顶到20万以上的售价了 ， 那肯定会陷入上面所说的困局 。 而马自达3今年也推出了比较亲民、13.99万起价的2.0版本 ， 如果压燃能控制在16万左右的起价 ， 这个价格就能拉出和PHEV、甚至很多HEV的空白档位去竞争了 。
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